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스위스의 ILFORD설비가 ADOX로 넘어가기까지의 여정
4월 27일 독일의 한 작가가 ADOX취재를 하고 기고한 글입니다 요약을 한다곤 했지만 잘 안됨 쉽지않음,, 이런 에세이같은 형태가 굊앙히 요약하기 힘듬 -----------------------2014년 초 Mirko Böddecker와 Adox는 Ilford의 재산목록 중 기계를 인수하게 됨이를 통해 호일이나 종이를 젤라틴 에멀젼으로 매우 얇게 코팅할 수 있습니다. 그러나 기계 작동이 매우 까다로웠음현재 ADOX직원인 Meinrad Schär는 10년 동안 기계를 연구했고, 봄에 그의 첫번째 스위스 흑백 필름을 생산할 준비가 되었음Marly에 있는 예전 일포드공장에서 사진 자료가 다시 생산되고 있다는 사실그리고 직원Böddecker는 이미 후속필름을 연구하고 있음Adox는 Ilford 아래에 있었던 것보다 필름 시장에서 더 중요해질 수 있음그리고 스위스에는 단 두 명의 직원과 50년 전에 테스트 목적으로 제작된 기계가 있었습니다.Cibachrome의 시작이 이야기의 시작에는 바젤 화학 회사인 Ciba이 시작이었음1960년대 초반 경영진은 광화학 제품으로 돈을 벌 수 있다고 믿었고Ciba는 Marly에 500,000m2의 토지를 구입하고 연구 시설을 건설하며 영국 회사 Ilford를 인수하게 됨그리고 수백 명의 젊은 화학자와 실험실 기술자가 고용되어 일을 했음그 중 하나가 마인라드 샤르(Meinrad Schär)이 사람은 1972년부터 이 설비에서 일을 했음“직원들 사이의 분위기는 매우 좋았음. 급여도 좋았고 여기서 일하는 것이 즐거웠습니다.”매년 말에는 예산을 모두 사용하기 위해 새로운 실험실 장비를 주문했고, 새로운 돈은 항상 바젤에서 쏟아졌었다컬러 인쇄 용지인 Cibachrome은 Ilford 제품군의 주력 상품이었음Meinrad Schär는 현상 프로세스를 가속화하기 위해 커플러 개선에 노력했었음Werner Bischof와 같은 유명한 사진가들은 Cibachrome에 의존을 했음인화지의 성능은 타의 추종을 불허하며 Marly는 "색채의 수도"라는 별명을 얻게됨일포드는 코닥, 후지와 동등한 위치까지 올라가게 됨Marly의 눈물Cibachrome의 성능은 뛰어났지만 가격이 너무 비쌌음 그러다보니 매출에 문제가 있었고이 설비에 붙은 인원이 1000명 이상이 붙었지만 일포드의 시장점유율은 2% 안밖에 불과했음Kodak은 50%의 점유율로 업계를 장악하고 있었음그래서 일포드의 자금이 점점 줄어듬Meinrad Schär는 일포드의 자금이 줄어들고 있다는걸 알게 됨“우리 연구는 세계 최고 수준이었지만, 이를 통해 돈을 한 푼도 벌지 못했습니다. 내가 아는 한, 우리는 1년 동안만 수익을 냈습니다.”1989년 Ciba는 일포드를 미국 회사에 매각하게 됨Schär는 부서를 바꾸고 했지만 2013년 12월에 기계가 최종적으로 가동을 중단할 때까지도 계속 일을 했음Meinrad Schär는 Ilford의 마지막 날을 아직도 생생하게 기억함“그건 12월의 목요일이었습니다. 많은 동료들이 눈물을 흘렸다”이 사이 독일인 Mirko Böddecker는 기회를 감지함그는 시대정신에 맞서고 성공을 하게 됨2003년에는 전 세계적으로 9억 6천만 롤의 필름이 판매되었고 이게 정점이었음이후 쭉쭉 내려감Nikon D3와 같은 풀프레임 DSLR이 공급되었을때 아날로그 사진은 마침내 쓸모없는 것으로 간주됨2009년에는 필름이 2천만 롤만 팔릴 것이다 코닥도 파산해야 한다Ilford의 종말은 필연적이게 된 것그러나 Mirko Böddecker는 처음부터 이러한 시대정신에 반대했음그는 1990년대 초부터 베를린 미테에서 전문 소매업체인 Fotoimpex를 운영하며 아날로그 자료를 독점 판매하고 있었음머신 E의 건물2005년 AGFA 파산신청을 하게 되면서 Böddecker는 AGFA의 기계와 자재를 일부 인수함이 기계들로 브란덴부르크에서 자신의 필름과 데이터를 제작하는데 사용하게 됨그리고 그는 Adox 브랜드 상표권을 인수함 이는 Böddecker가 자신의 매장에 공급업체가 된다는 의미가 됨뿐만 아니라 당시 다양한 제조업체가 배송 문제를 겪고 있었기 때문에 다른 소매업체도 자연스레 Adox 제품을 해당 제품군에 포함시킴Adox는 대형 제조업체의 대안이 되게 됨아날로그의 부활갑자기 아날로그 사진이 다시 유행하게 됨코로나19와 SNS는 필카와 필름의 복귀를 촉진하게 됨2022년 라이카는 35mm 필름용 새 카메라를 발표할 예정이고, 잊혀진 노하우에 접근하기 위해 Leica는 은퇴한 기술자들을 데려오게 됨같은 해에 Kodak은 미국에서 300명의 새로운 화학자를 고용하고 아날로그 필름에 대한 "폭발적인" 수요를 충족시키기 위해 추가로 300명의 채용을 함2023년 말에는 아이맥스 포맷으로 특수 개발된 흑백 필름으로 촬영된 블록버스터 '오펜하이머'가 오스카상을 수상하게 됨아날로그가 돌아왔다Adox는 현재 약품, 인화지, 필름 등 내놓는 것마다 매진이 되고있음"이제 남은것은 일포드, 코닥뿐. 그리고 우리ADOX가 남았다"Böddecker의 아내는 영향력 있는 Lina Bessonova임마케터라고하는데 이건 스킵현재 Adox가 봄에 Marly에서 제작하기를 원하는 새로운 흑백 필름에 대해 언급할수가 없음Böddecker는 필름이 생산이 되기 전까지 언급을 꺼리고 있었음2019년에는 전 세계적으로 총 2,600만 롤의 필름이 판매되었으며, 이제 더 많아질 것이라고 말함Böddecker는 이론적으로 Marly에서 연간 700만 롤의 필름을 제작할 수 있다고 함 그러면 시장 점유율의 25%를 먹게 되는 것그러나 그는 조심스러웠음 “이것은 단지 가상의 숫자일 뿐이다.”건물은 기계를 중심으로 지어짐Mirko Böddecker는 타일이 깔린 방에서 전등 스위치를 발견했을 때 앞에 뭐가 있는지 설명함숨겨진 전등 스위치가 있는 방은 1969년의 전기 기계 괴물 '머신 E'의 시작점이자 끝점임2014년 일포드 파산 재산 목록에서 구출한 머신 E인 것 작업 지시사항 "머신 E"는 원래 테스트용으로 제작됨Ilford는 이를 사용하여 새로운 에멀젼으로 샘플을 만들고 작가들에게 보내는 용이었음일포드가 사용하던 5천만 달러의 고가의 시설에서는 이 작업이 불가능했음Ilford는 당시 유럽 전역에서 가장 크고 현대적인 코팅 기계 중 하나였던 소위 "Tunnel 4"에서 코팅을 진행했음한때 Ilford의 자랑이었지만 수익이 전혀 나지않음이유는 Tunnel 4의 용량이 너무 커서 수익성을 얻으려면 시스템이 24시간 최고 속도로 코팅을 해야했음필름 주문이 부족해 기계를 풀가동을 하지못했고, 기계를 시동하는 데만 수천 프랑의 비용이 듬그리고 1,000미터의 건조 시스템이 에너지를 어마어마하게 잡아먹었음 반면 머신E는 10분의1크기에 불과했지만 터널4와 동일하게 작동함한번 작동하면 1500m의 필름이 나옴 그 사이 수백개의 센서, 밸브, 펌프, 호스등이 3층에 걸쳐 분산되어있고 가동중일때는 엄청난 소음이 들림그중 가장 핵심은 3층에 있는 눈에띄지않는 크롬 강철 주조 헤드가 있음Meinrad Schär는 기계의 가장 섬세한 부분인 이곳에 제일 관리를 열심히 하고있음이 부품은 이탈리아 에스프레소 머신 크기이며 동시에 6겹의 사진 유제를 필름에 적용가능코팅된 사진필름이 88m 길이의 터널을 지나면서 건조하게됨사진 유제는 빛에 민감하기 때문에 이러한 모든 작업 단계는 어둠 속에서 이루어져야 함그래서 타일이 깔린 방에서는 전등 스위치를 찾기가 어려운 것실수로 조명을 켜면 코팅된 필름을 모두 날리게 됨Mirko Böddecker는 이에 대해 설명하면서 장난스럽게 웃으며 "여기는 모든 것이 복잡해요"그러나 그와 Schär는 그것을 해냄이제 단 한 명의 기계공으로도 대량 생산이 가능하도록 기계를 개조한 것 그들은 괴물을 길들였음제조 속도가 빨라지면 Böddecker의 Adox는 일포드에 있을때보다 더 중요한 포지션에 놓일수있다고 보고 있음2013년보다 일자리 2배 이상 증가"머신 E"는 건물 블록으로 둘러싸여 있지만, 그 외에 Adox는 공간을 거의 차지하지 않음2013년 파산 이후 수십 개의 스타트업과 기타 회사가 산업센터 안으로 입주하게 됨Jean Marc Métra iller가 입주회사들을 모집했음 당시 그는 2013년 Ilford의 CFO였으며 회사의 파산을 막으려고 노력했지만 상황은 절망적이었고 Métra iler는 Ilford를 구할 수 없다는 것을 깨달았음그래서 그는 말리혁신센터 공동소장으로서 부지에 활력을 불어넣고 있음그는 현재의 결과에 만족을 하고있음 현재 700명의 직원이 옛 Ilford 현장에서 일하고 있고 이 수치는 2013년에 비해 4배나 많은 것그리고 “우리는 캠퍼스를 Marly의 매력적인 새로운 지역으로 개발하고 싶습니다. 사람들은 여기서 살고, 살고, 일할 수 있어야 합니다.”Métrai ler는 창밖으로 현재 건설 중인 4성급 호텔의 건설 현장을 내려다 보고 있습니다. 새로운 수영장, 여러 아파트 블록 및 어린이집이 이미 마련되었고, 진료소와 사진 박물관도 계획 중모든 것이 계획대로 진행된다면 곧 과거를 생각나게 하는 것은 아무것도 없을거라 예상됨Ciba가 건설한 이전 500,000평방미터 규모의 캠퍼스는 Marly의 숙소가 될 것으로 봄그러나 Mirko Böddecker와 Adox덕분에 Marly는 비밀리에 "색채의 중심지"로 남게 될것임
작성자 : aranzebia고정닉
(스압) 인천 66번 버스의 역사
388번 글쓴게 생각보다 추천많이받았더라 압도적 감사이번엔 경기도 시내버스였다가 인천 시내버스가 된 66번으로 뇌절쳐봄(저 사진은 인터넷에서 퍼옴)66번은 경기도 김포 버스업체인 강화운수에서 1996년에 개통함저때는 남아있는 기록들도 부실하고 나도 어렸을때라서 기억이 잘 없다보니 자세힌 모르지만 대충 아는건 원래 계산동 출발이였다가 나중에 기점을 검단으로 연장해버림그러다가 2002년쯤에 부천 도원교통 전신이자 현 선진네트웍스 모태가 되는 업체인 성민버스에서 66번과 경쟁노선인 공항버스 63-1번을 인수하고 검단 - 계산동 - 김포공항 - 영등포 좌석버스 노선으로 통합시킴그렇게 부천 면허로 굴리나싶더니 얼마 못가서 김포운수로 이관시킴당시 경로를 그려본 지도 (기억에 의거하여 그리는거라 100% 정확하진 않음)검단에서 출발하여 (영은슈퍼 인근에 차고지가 있었음) 계산역과 계산택지를 경유하고 바로 상야동으로 향해서 김포공항, 영등포까지 갔었음경기도 버스임에도 불구하고 경기도 땅인 정류장은 부천폐기물처리장 (현재 9008번이랑 1001번 정차하는 부천시자원순환센터) 딱 하나뿐이였고 나머지는 인천이랑 서울 땅이였음이때만 해도 66번은 좌석버스였는데 요금제가 특이했던게 인천-인천 혹은 서울-서울 구간만 탑승하면 시내버스 요금을 받았고 인천-서울 구간을 탑승하면 좌석버스 요금을 받았었음그 경계가 상야동이랑 개화검문소 사이였고 이는 66번이 시내버스로 형간전환할때까지 유효했음. 수도권 통합환승제 실시 직전이라서 저런 요금제가 가능했음그러다가 2008년 5월에 66번이 시내버스로 형간전환을 하고 특유의 요금제도 사라져버림형간전환했다고 특별히 노선 변경은 없었지만당시 새차인 뉴슈퍼에어로시티 F/L 초기형 모델 5대가 증차분으로 투입되었음. 덕분에 좌석버스 시절보다 배차간격이 조금 좋아지긴했는데...얼마 못가서 김포에서 서울가는 광역버스 7000번(현 8600번 전신)을 만든다고 증차분 5대를 그대로 뽀려가는 덕분에 66번 배차간격은 다시 나락으로 가버림다시 말해 저거 66번에서 뛰던 판서스 무리클 좌석형 차량에 도색만 빨간색으로 입히고 굴렸던거임그렇게 다니다가 2009년 10월에 노선 변경이 이루어지는데 송정역 - 영등포 구간이 짤리게 됨. 그리고 검암동 구간이 서곶로에서 승학로로 바뀌었고 부천폐기물처리장을 경유하던 노선이 임학, 박촌, 동양지구를 경유하게끔 바뀜이때 변경으로 인해 ㄹㅇ로 경기도 정류장이 하나도 없는 경기도 버스가 되어버린거임노선변경이 이루어지면서 기존에 다니던 로얄시티는 김포운수 다른 노선으로 차돌리기되고 (가물가물한데 포천갔던 차도 있었던걸로) 다른 노선(주로 9번, 68번)에서 뛰던 저상버스들이 대거 투입되었음그런데 이때쯤부터 66번이 인천면허로 넘어간다는 소식이 들려왔고 이관 준비를 하는 과정에서 저상버스가 다 빠지고 631번 같은데서 굴러다녔던 로얄시티가 돌아옴처음엔 경기도 시내버스 도색을 하고 다녔는데 2010년 7월쯤부터 파란색으로 재도색하기 시작했음결국 2010년 9월에 인천면허로 바뀌었고 운행사도 김포운수에서 신동아교통으로 이관됨. 지금도 마찬가지지만 66번은 인천 간선버스임에도 불구하고 준공영제 버프를 받지 않음내 뇌피셜이긴한데 인천 시내버스 준공영제가 실시된 이후로 경기면허에서 넘어온 유일한 노선이다보니 보조금 문제가 걸려있어서가 아닐까 싶은데 (부천 80, 87, 강화 70, 60-2는 준공영제 이전에 넘어옴)암튼 인천 시내버스로 바뀌고나서 잘 다니더니 (2012년에 개화역환승센터 경유 추가)2014년 11월에 검암에서 바로 계산동을 가던 경로가 서구보건소, 인재개발원을 경유하도록 변경됨비슷한 시기에 검단산단 구간도 바뀐걸로 알고있음저 당시에 군입대했던 상황이라 휴가 나왔을때말곤 동네에 없다보니 자세히는 몰랐는데 대충 그 당시 770번 노선 바뀐 꼬라지를 봐서 이걸 대체한다고 바꾼거 같긴함그러다가 2016년 7월 30일에 인천 시내버스 대개편이 이루어지면서 66번도 노선이 또 바뀌게 되는데 기점이 안동포로 연장되고 계산역 대신에 경인교대, 작전역 경유로 바뀌고 계산택지 안쪽 구간이 삭제됨2016년 대개편 전만해도 독자적인 행선지 규격을 쓰던 66번이 이때를 기점으로 경기도 버스처럼 행선지 디자인이 바뀜솔직히 이 때 김포운수 시절 생각났었다.하지만 얼마 못가서 안동포 구간은 다시 짤렸음이대로 잘 다녔으면 참 좋았을법한데 2017년 7월에 작전역에서 한림병원으로 바로 갔던 노선이 효성동과 4공단, 갈산역도 모자라서 부평구청까지 모조리 경유해버리는 괴랄한 선형의 노선으로 바뀜막상 노선 바꾸고 이건 아니다 싶었는지5개월만인 2017년 12월에 다시 부평구 구간이 모조리 날아가고 작전역에서 한림병원으로 바로 가는 선형으로 원복됨다만 이전 노선과 차이가 있다면 2016년 대개편 때 노선은 봉오대로를 경유했고 이때 바뀐 노선은 북인천세무서를 경유함이제 바뀔일 없겠지 싶었는데2021년 11월에 검단신도시 입주에 따라 노선이 대폭 변경되었는데 66번은 김포공항, 송정역 구간이 통째로 날아가버림과 동시에 귤현지구, 계양역, 검단신도시를 경유하게 되었고 동시에 67번이라고 원당동 - 계양역 - 동양지구 - 김포공항 - 송정역 간선버스 노선이 생김노선이 개통했을때부터 서울로 가던 버스로 보고 자랐는데 순식간에 서울 안가는 버스로 바뀌니까 기분이 묘하더라덤으로 이 노선에서 분리된 67번은 딱봐도 망삘이 느껴졌고 예상대로 1년도 안돼서 유령노선화 되더니 폐선길을 걸음이제 66번은 검단에서 검단(신도시)가는 버스로 굴러다니나 싶더니2022년 9월에 67번이 폐선됨과 동시에 66번은 검단산단 - 완정역 - 백석고 구간이 날아가더니 기점이 아예 드림파크로 바뀜서구, 계양구 내에서 뺑뺑이 도느라 장거리였던 문제도 있었겠지만 준공영제 버프를 받지 않아서 기사수급이 쉽지 않았던 점도 크게 작용한듯김포, 인천 버스 노선들이 변경이 잦은편이긴한데 66번은 그중에서도 유독 파란만장했던 역사가 있어서 한 번 각잡고 써봄
작성자 : 3075고정닉
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