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스위스의 ILFORD설비가 ADOX로 넘어가기까지의 여정
4월 27일 독일의 한 작가가 ADOX취재를 하고 기고한 글입니다 요약을 한다곤 했지만 잘 안됨 쉽지않음,, 이런 에세이같은 형태가 굊앙히 요약하기 힘듬 -----------------------2014년 초 Mirko Böddecker와 Adox는 Ilford의 재산목록 중 기계를 인수하게 됨이를 통해 호일이나 종이를 젤라틴 에멀젼으로 매우 얇게 코팅할 수 있습니다. 그러나 기계 작동이 매우 까다로웠음현재 ADOX직원인 Meinrad Schär는 10년 동안 기계를 연구했고, 봄에 그의 첫번째 스위스 흑백 필름을 생산할 준비가 되었음Marly에 있는 예전 일포드공장에서 사진 자료가 다시 생산되고 있다는 사실그리고 직원Böddecker는 이미 후속필름을 연구하고 있음Adox는 Ilford 아래에 있었던 것보다 필름 시장에서 더 중요해질 수 있음그리고 스위스에는 단 두 명의 직원과 50년 전에 테스트 목적으로 제작된 기계가 있었습니다.Cibachrome의 시작이 이야기의 시작에는 바젤 화학 회사인 Ciba이 시작이었음1960년대 초반 경영진은 광화학 제품으로 돈을 벌 수 있다고 믿었고Ciba는 Marly에 500,000m2의 토지를 구입하고 연구 시설을 건설하며 영국 회사 Ilford를 인수하게 됨그리고 수백 명의 젊은 화학자와 실험실 기술자가 고용되어 일을 했음그 중 하나가 마인라드 샤르(Meinrad Schär)이 사람은 1972년부터 이 설비에서 일을 했음“직원들 사이의 분위기는 매우 좋았음. 급여도 좋았고 여기서 일하는 것이 즐거웠습니다.”매년 말에는 예산을 모두 사용하기 위해 새로운 실험실 장비를 주문했고, 새로운 돈은 항상 바젤에서 쏟아졌었다컬러 인쇄 용지인 Cibachrome은 Ilford 제품군의 주력 상품이었음Meinrad Schär는 현상 프로세스를 가속화하기 위해 커플러 개선에 노력했었음Werner Bischof와 같은 유명한 사진가들은 Cibachrome에 의존을 했음인화지의 성능은 타의 추종을 불허하며 Marly는 "색채의 수도"라는 별명을 얻게됨일포드는 코닥, 후지와 동등한 위치까지 올라가게 됨Marly의 눈물Cibachrome의 성능은 뛰어났지만 가격이 너무 비쌌음 그러다보니 매출에 문제가 있었고이 설비에 붙은 인원이 1000명 이상이 붙었지만 일포드의 시장점유율은 2% 안밖에 불과했음Kodak은 50%의 점유율로 업계를 장악하고 있었음그래서 일포드의 자금이 점점 줄어듬Meinrad Schär는 일포드의 자금이 줄어들고 있다는걸 알게 됨“우리 연구는 세계 최고 수준이었지만, 이를 통해 돈을 한 푼도 벌지 못했습니다. 내가 아는 한, 우리는 1년 동안만 수익을 냈습니다.”1989년 Ciba는 일포드를 미국 회사에 매각하게 됨Schär는 부서를 바꾸고 했지만 2013년 12월에 기계가 최종적으로 가동을 중단할 때까지도 계속 일을 했음Meinrad Schär는 Ilford의 마지막 날을 아직도 생생하게 기억함“그건 12월의 목요일이었습니다. 많은 동료들이 눈물을 흘렸다”이 사이 독일인 Mirko Böddecker는 기회를 감지함그는 시대정신에 맞서고 성공을 하게 됨2003년에는 전 세계적으로 9억 6천만 롤의 필름이 판매되었고 이게 정점이었음이후 쭉쭉 내려감Nikon D3와 같은 풀프레임 DSLR이 공급되었을때 아날로그 사진은 마침내 쓸모없는 것으로 간주됨2009년에는 필름이 2천만 롤만 팔릴 것이다 코닥도 파산해야 한다Ilford의 종말은 필연적이게 된 것그러나 Mirko Böddecker는 처음부터 이러한 시대정신에 반대했음그는 1990년대 초부터 베를린 미테에서 전문 소매업체인 Fotoimpex를 운영하며 아날로그 자료를 독점 판매하고 있었음머신 E의 건물2005년 AGFA 파산신청을 하게 되면서 Böddecker는 AGFA의 기계와 자재를 일부 인수함이 기계들로 브란덴부르크에서 자신의 필름과 데이터를 제작하는데 사용하게 됨그리고 그는 Adox 브랜드 상표권을 인수함 이는 Böddecker가 자신의 매장에 공급업체가 된다는 의미가 됨뿐만 아니라 당시 다양한 제조업체가 배송 문제를 겪고 있었기 때문에 다른 소매업체도 자연스레 Adox 제품을 해당 제품군에 포함시킴Adox는 대형 제조업체의 대안이 되게 됨아날로그의 부활갑자기 아날로그 사진이 다시 유행하게 됨코로나19와 SNS는 필카와 필름의 복귀를 촉진하게 됨2022년 라이카는 35mm 필름용 새 카메라를 발표할 예정이고, 잊혀진 노하우에 접근하기 위해 Leica는 은퇴한 기술자들을 데려오게 됨같은 해에 Kodak은 미국에서 300명의 새로운 화학자를 고용하고 아날로그 필름에 대한 "폭발적인" 수요를 충족시키기 위해 추가로 300명의 채용을 함2023년 말에는 아이맥스 포맷으로 특수 개발된 흑백 필름으로 촬영된 블록버스터 '오펜하이머'가 오스카상을 수상하게 됨아날로그가 돌아왔다Adox는 현재 약품, 인화지, 필름 등 내놓는 것마다 매진이 되고있음"이제 남은것은 일포드, 코닥뿐. 그리고 우리ADOX가 남았다"Böddecker의 아내는 영향력 있는 Lina Bessonova임마케터라고하는데 이건 스킵현재 Adox가 봄에 Marly에서 제작하기를 원하는 새로운 흑백 필름에 대해 언급할수가 없음Böddecker는 필름이 생산이 되기 전까지 언급을 꺼리고 있었음2019년에는 전 세계적으로 총 2,600만 롤의 필름이 판매되었으며, 이제 더 많아질 것이라고 말함Böddecker는 이론적으로 Marly에서 연간 700만 롤의 필름을 제작할 수 있다고 함 그러면 시장 점유율의 25%를 먹게 되는 것그러나 그는 조심스러웠음 “이것은 단지 가상의 숫자일 뿐이다.”건물은 기계를 중심으로 지어짐Mirko Böddecker는 타일이 깔린 방에서 전등 스위치를 발견했을 때 앞에 뭐가 있는지 설명함숨겨진 전등 스위치가 있는 방은 1969년의 전기 기계 괴물 '머신 E'의 시작점이자 끝점임2014년 일포드 파산 재산 목록에서 구출한 머신 E인 것 작업 지시사항 "머신 E"는 원래 테스트용으로 제작됨Ilford는 이를 사용하여 새로운 에멀젼으로 샘플을 만들고 작가들에게 보내는 용이었음일포드가 사용하던 5천만 달러의 고가의 시설에서는 이 작업이 불가능했음Ilford는 당시 유럽 전역에서 가장 크고 현대적인 코팅 기계 중 하나였던 소위 "Tunnel 4"에서 코팅을 진행했음한때 Ilford의 자랑이었지만 수익이 전혀 나지않음이유는 Tunnel 4의 용량이 너무 커서 수익성을 얻으려면 시스템이 24시간 최고 속도로 코팅을 해야했음필름 주문이 부족해 기계를 풀가동을 하지못했고, 기계를 시동하는 데만 수천 프랑의 비용이 듬그리고 1,000미터의 건조 시스템이 에너지를 어마어마하게 잡아먹었음 반면 머신E는 10분의1크기에 불과했지만 터널4와 동일하게 작동함한번 작동하면 1500m의 필름이 나옴 그 사이 수백개의 센서, 밸브, 펌프, 호스등이 3층에 걸쳐 분산되어있고 가동중일때는 엄청난 소음이 들림그중 가장 핵심은 3층에 있는 눈에띄지않는 크롬 강철 주조 헤드가 있음Meinrad Schär는 기계의 가장 섬세한 부분인 이곳에 제일 관리를 열심히 하고있음이 부품은 이탈리아 에스프레소 머신 크기이며 동시에 6겹의 사진 유제를 필름에 적용가능코팅된 사진필름이 88m 길이의 터널을 지나면서 건조하게됨사진 유제는 빛에 민감하기 때문에 이러한 모든 작업 단계는 어둠 속에서 이루어져야 함그래서 타일이 깔린 방에서는 전등 스위치를 찾기가 어려운 것실수로 조명을 켜면 코팅된 필름을 모두 날리게 됨Mirko Böddecker는 이에 대해 설명하면서 장난스럽게 웃으며 "여기는 모든 것이 복잡해요"그러나 그와 Schär는 그것을 해냄이제 단 한 명의 기계공으로도 대량 생산이 가능하도록 기계를 개조한 것 그들은 괴물을 길들였음제조 속도가 빨라지면 Böddecker의 Adox는 일포드에 있을때보다 더 중요한 포지션에 놓일수있다고 보고 있음2013년보다 일자리 2배 이상 증가"머신 E"는 건물 블록으로 둘러싸여 있지만, 그 외에 Adox는 공간을 거의 차지하지 않음2013년 파산 이후 수십 개의 스타트업과 기타 회사가 산업센터 안으로 입주하게 됨Jean Marc Métra iller가 입주회사들을 모집했음 당시 그는 2013년 Ilford의 CFO였으며 회사의 파산을 막으려고 노력했지만 상황은 절망적이었고 Métra iler는 Ilford를 구할 수 없다는 것을 깨달았음그래서 그는 말리혁신센터 공동소장으로서 부지에 활력을 불어넣고 있음그는 현재의 결과에 만족을 하고있음 현재 700명의 직원이 옛 Ilford 현장에서 일하고 있고 이 수치는 2013년에 비해 4배나 많은 것그리고 “우리는 캠퍼스를 Marly의 매력적인 새로운 지역으로 개발하고 싶습니다. 사람들은 여기서 살고, 살고, 일할 수 있어야 합니다.”Métrai ler는 창밖으로 현재 건설 중인 4성급 호텔의 건설 현장을 내려다 보고 있습니다. 새로운 수영장, 여러 아파트 블록 및 어린이집이 이미 마련되었고, 진료소와 사진 박물관도 계획 중모든 것이 계획대로 진행된다면 곧 과거를 생각나게 하는 것은 아무것도 없을거라 예상됨Ciba가 건설한 이전 500,000평방미터 규모의 캠퍼스는 Marly의 숙소가 될 것으로 봄그러나 Mirko Böddecker와 Adox덕분에 Marly는 비밀리에 "색채의 중심지"로 남게 될것임
작성자 : aranzebia고정닉
싱글벙글 옛날 여객선이 검은색인 이유.....jpg
옛날 여객선들은 하나같이 다 공통점이 있다. 바로 선체 색깔이 검은색이라는 것 그 유명한 타이타닉호도 검은색이고 작은 배 큰 배 할것없이 전부 약속한 듯이 선체 하부는 검은색이고 상부는 하얀색인 모습임 저 시기 대형 여객선 중 검은색 아닌 배는 없었다 왜 그랬을까? 정답은 바로 그 시기 선박 연료에 있다 바로 석탄을 사용했기 때문 "아니 석탄이랑 선체 색깔이 뭔 상관이노?" 싶지만 의외로 문제는 간단한 곳에서 찾을 수 있다 당시 대형 여객선들은 2주일 ~ 3주일 가량을 바다에서 24시간 전속항해해야 했기 때문에 연료(석탄)의 충분한 보충이 필수였다 때문에 타이타닉호의 경우 편도 항해에만 7천톤 가량의 석탄이 필요했고 다른 여객선들도 대서양 한 번 건너려면 몇천톤의 석탄은 필수로 태워야 했다 보통 항구에서의 정박은 1주일 가량이었기 때문에 그 짧은 시간동안 석탄은 끊임없이 석탄창고로 보충되었는데 바로 이게 여객선이 검은 이유였다 당연한 소리지만 석탄은 존나 더럽다 태우면 연기때문에 주변 씹창나는 건 물론이고 스치기만 해도 잘 안 지워지는 검댕이 존나게 묻어버린다 그런데 이런 더러운 석탄을 넣을 방법은 당시에는 여객선 옆 문짝 뜯어서 사람이 직접 손으로 집어넣어야 하는 방법밖에 없었다 적재 과정에서 당연히 석탄은 배 옆 온 천지에 지저분하게 흩뿌려질 수밖에 없었고 만약 하얀색 여객선에 석탄 적재하는 날이면 순식간에 백마에서 흑어공주로 변한 여객선 보면서 인부들도 시발시발거리고 선주도 시발시발거렸다 때문에 애초에 이런 참사를 방지하고자 여객선의 선체 색깔이 검은색으로 변한 것. 선체를 검은색으로 도색하면 석탄 찌꺼기도 안 보이고 하얀색으로 도색한것보다 녹도 잘 안 보였으며 하얀색의 상부 구조와 어울려 중후한 맛이 살아났기 때문에 매우 사랑받는 디자인이 되었다. 소형 배의 경우 석탄 적재에 애로사항이 별로 없어 하얀색으로 도색한 경우도 있었지만 여전히 대형 여객선의 선체 도색은 검은색이 주류였다. 그러나 이 국룰이 깨지게 되는 사건이 있었으니 바로 1차 세계대전 당시 영국은 있는 배 없는 배 다 끌어모아서 징발시켰기 때문에 병원선으로 징발당한 배들은 전부 하얀색 적십자 도색을 해야 했다. 때문에 이런 병원선들이 찍힌 사진 중 열에 아홉은 이렇게 옆에 지저분한 석탄 검댕이 같이 찍혀 있다 그러나 시대가 흐르고 연료가 석탄에서 기름으로 바뀌면서 더 이상 선체를 검은색으로 도색할 필요는 사라졌고 이제는 심플한 하얀색이 여객선의 주 도색이 되었다 그러나 영국 리버풀에 본사를 둔 큐나드 해운만은 여전히 전통적인 스타일을 고수하고 있는데 이는 큐나드가 세계 최후의 영국~미국 간 대서양 정기여객선을 운용하고 있기 때문이다 대서양 항로는 타이타닉을 비롯한 수백척의 대형 정기여객선들이 1800년대부터 피터지게 경쟁했던 상징성이 매우 큰 항로이기 때문에 그 상징성을 받들어 수익성이 별로 없는 지금 현재도 큐나드의 검은 여객선은 대서양을 홀로 돌파하고 있는 중이다
작성자 : DDII고정닉
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