원래 90년대 휘발유 직분사엔진을 미쓰비씨가 최초로 적용하면서 화제를 끌고 여기 저기 자동차 회사들이 적용하긴했는데 여러가지 결함들이 발생하면서 그냥 사라지는 기술인듯했지... 가장 문제가 되는 것이 엔진에 카본찌꺼기가 침착되는 카본 빌드업 문제인데 일부 럭셔리카 메이커들이 고옥탄 휘발유 의무사용과 잦은 정비로 이문제를 비켜갔지.. 이건 돈 많고 고급차사서 차 애지중지하며 정비하는 사람 이야기고.. 

그런데 요 몇년사이 에너지문제가 부각되고.. 세계 모든 나라들이 자동차 연비기준을 올리면서 어쩔 수 없이 자동차 기업들이 몇년안에 연비를 리터당 4-5km씩 의무적으로 올려야하는 문제가 생겼어.. 그래서 그냥 창고속에 박혀있던 직분사 기술을 요즘 모든 자동차 기업들이 꺼내들었는데 여기에 터보까지 얹고.. 그런데 카본 빌드업문제를 근본적으로 해결했다는 이야기를 들어본적이 없어.. 

직분사엔진을 현재 가장 많이 사용하는 곳이 폭스바겐그룹인데.. 폭스바겐도 이 문제를 해결했다는 이야기 들어본적이 없어.. 세계 여기저기서 폭스바겐 사용자중 자동차 카본빌드업 문제로 고통받았 다는 이야기 찾아보면 많이 있어.. 자동차가 오래될 수록 연비도 급속도로 떨어지기 시작하고 심하면 엔진 나가버리는 경우도 생긴다더군.. 

몇년에 한번씩 엔진 뚜껑들어내고 청소해줘야 한다는데.. 이걸 누가할까? 지금 YF쏘나타 직분사 나온지 얼마안되서 그렇지 3년-5년 지나기 시작하면 여기저기서 문제가 될 소지가 크지..  특히 미국에서..  신형아반떼 풀리면 한국에서도 마찬가지..현대차가 직분사엔진 카본빌드업 문제 해결했다는 이야기 들어본적이 없으니.. 거기다 그냥 보통 휘발유... 어떤 엔진오일에 최적화 되어있다고 홍보조차 없고.. 직분사엔진은 엔진오일 특성도 잘탄다고 하던데..사기치는 주유소에서 직분사에 저품질 휘발유넣고 몇년 운행하다보면 아마 엔진 나가버릴가능성도 높지..

여하튼 현대차의 직분사엔진은 앞으로 문제가 될 소지가 아주 많어.. 그때 현대차가 어떻게 대처할지 궁금하다.. " 다른 직분사엔진도 모두 일어나는 일일뿐이다" 라고 그냥 얼렁뚱땅 넘어갈건지.. 직분사가 출력,연비좋다고 여기저기서들 환호하는데.. 몇년 타면 아마 일반 MPI엔진보다 연비 더 떨어질 가능성 높다..