15. 고급차붐 [편집]

「시마 현상」 [편집]

닛산·시마

BMW3 시리즈 닛산·시마나 토요타·소어러, 토요타·크라운등의 3 넘버의 국산 고급차에의 인기 집중( 「시마 현상」이라고 칭해졌다)이 일어났다. 특히 1989년에 세제개정 되어 3 넘버 차에 이전과 같이 무거운 과세가 되지 않게 되고 나서는, 이러한 3 넘버 차의 판매 대수가 비약적으로 증가했다.

또, 1989년에 미국에서 선행 판매된 도요타·셀시오나 닛산·인피니티 Q45등을, 일본에서의 판매 개시 전에 미국으로부터 「역수입」해, 고가로 판매하는 업자나, 납차까지 1년 이상 기다리게 된 혼다·NSX를 「즉납 가능」으로서 고가로 전매하는 업자도 나타났다.

 외국차 [편집]

또, 지금까지는 일부의 부유층의 스테이터스 심벌로 되어 있던 외국차도, 그 판매 대수의 급증으로부터, 메르세데스·벤츠 190 E가 「코(아이) 벤츠」, BMW3 시리즈가 「록뽄기 캐롤라」등과 야유될 정도로 보급했다.

특히 고급 외제차는, 도쿄도심이나 오사카시내등의 대도시의 도로에서 메르세데스·벤츠 560 SEL(케이닛히나 캐랏트콘프리트등의 츄판(チューン)도 많았다)나 포르셰·911, 재규어·XJ등이 달리고 있는 것이 완전히 일상의 광경의 일부가 되어, 페라리나 람보르기니, 마세라티나 다임러 등의, 지금까지 수입 대수의 극단적으로 적었던 고급차가 달리고 있는 것으로 조차, 대도시 근교에 있어 특히 드문 존재는 아니게 된 것은 요즘 이후의 일로이다.

또 이 당시 , 야나세(메르세데스·벤츠)나 BMW 재팬(BMW)등의 정규 수입 판매 대리점 경유로 이러한 차를 구입하는 경우, 차종에 따라서는 주문하고 나서 납차될 때까지  1년 이상 걸리는 케이스가 있던 째, 수입차전문점이 독일이나 미국, 도바이등에서 신차(때에는 중고차)를 병행수입 해, 「즉납차가능」으로서 정규 수입 판매 대리점의 판매 가격에 추가한 프리미엄 가격으로 판매하고 있는 케이스도 있었다.

페라리 [편집]

페라리 F40 요즘 페라리는, 1988년에 창설자의 엔초 페라리가 사망한 적도 있어, 신차뿐만 아니라 중고차 가격도 세계적으로 상승하고 있던 후에, 인기 차종의 「테스타롯사」를 정규 수입 판매 대리점의 콘즈·앤드·컨퍼니·리미티드로 신차를 주문하고 나서 납차될 때까지2-3해대기라고 하는 상황이었다.

그 탓도 있어, 한정으로 생산된 「F40」는, 콘즈·앤드·컨퍼니·리미티드로의 신차가격이 4,650만 엔의 곳, 병행수입 된 신차(즉시 납차 가능)가 수입차전문점에서 2억 5,000만엔으로, 「테스타롯사」가 같이 신차가격이 2,300만 엔의 곳, 5,000만 엔 가깝게 로 판매되고 있었다고 하는 기록이 남아 있다

  롤스 로이스 [편집]

1990년에는 롤스 로이스의 전생산 대수의 약 3분의 1강이 일본에서 판매되었다. 그 후 버블 경기가 붕괴해, 이러한 롤스 로이스가 소유자의 손으로부터 멀어졌기 때문에, 일본에 있어서의 롤스 로이스나 벤트리의 중고차 시장이 대폭락해, 그 결과, 이러한 대부분이 1990년대 중반에 해외에 매입해져 갔다.