뉴스에 나온 노킹을 설명한 동영상 캡쳐거야.
근데 저 상황은  압축행정 초기에  피스톤이 상승하는 과정에서,  폭발행정 전에 연료가 점화되는 거잖아.
정확히는 점화플러그 스파크 튀기기 전에  연료가 점화되는 거겠지.

저 현상을 보고,  \'만인에게 읽히고, 쓰이고, 실행되는 놈\' 이 설명한걸 보면 말이지..
주철 엔진이라  발열이 안되서,  점화플러그 전에 자연점화되서 그러는 거라고 하는 거잖아..

근데 내가 보기엔... 저거 다 개구라에  믿음이 안가!!!

자... 내 궁금증 이거야..  

  Q 1 :   가솔린 엔진도  압축열에 의한,  자연점화가 가능하냐??

     -->  일단 저게 가능한지 안가능한지 모르겠어.
             만약 가능하다면,  혼합되는 공기가 차가워지는 가을에 뉴스가 나오는 건 왜지 -_-;;
             여름에 미친듯이 뜨거운 고속도로의 훈훈한 공기로 압축하면 좀더 사운드 빵빵하게 들릴텐데 말이야..


  Q 2 :  가솔린 엔진에서  자연점화로 발생되는 노킹은,  폭발행정 이후에 발생하는 거잖아??

      -->  자연점화로 발생되는 노킹.  이건 가솔린에서는 폭발행정 이후에 발생하는 거잖아.
       
                1)  피스톤 압축 행정
                2)  폭발행정  :  점화 플러그  스파크!
                3)  피스톤 하강 중

              저 3번 상태.  피스톤이 하강하는 과정에서.
              스파크로  연료혼합기가 폭발.  정확히는 화염 전파를 하면서 탈꺼 아니야..
              여기서  화염전파하면서 팽창하는데,  아직 타지 않은 애들이 압축을 받으면서 그 압축열로  터지면서 노킹 발생.

              이게 가솔린 노킹현상 아님??
              나만 그렇게 생각하는 거임??
              뉴스는  압축행정에서 폭발한다고 적어놔서.. -_-;;  누구말이 맞음??


  Q 3 :  이번 라프 노킹 건이,  자연발화에 의한거임.  스파크 시점에 의한 거임??

     -->  이번 건은  위에서 얘기한  피스톤 하강 시점에 자연발화가 생겨서 발생하는 노킹인거야??
            아니면 피스톤이 최고점에 오르기 전에 스파크 튀겨서 발생한 거야??

            Q2 번의 자연발화로 인한 건이 아니라면.
            피스톤이 최고점에 올라오기 전에  스파크 튀겨서,  피스톤은 상승중에 폭발이 일어난 거로 추측할 수 도 있는데..
            이건 현실성이 좀 떨어지네.. -_-;;


  Q 4 :  고급유/일반유 드립쳐봐야 의미없고,  이건 노킹센서 읽은 후 처리가 병신이라 그랬던거 아님??

    --> 이거고 저거고 다 필요없이.   노킹센서가  먹통이었다면 노킹센서를 교체했을 텐데..
          ECU 업뎃을 했다는 거 보니..  노킹센서 읽은 후 처리하는 부분이 병신이라 그랬던거야??

          연료가 아무리 병신 같이 자연발화 되더라도,  노킹센서에서 읽어서 보정해줘야 하는데..
          그 보정이 병신이라 이번에 ECU 업뎃하는 것 같은데 말이지..


  Q 5 :  노킹으로 인한 엔진 노후화 방지를 위해,  각 기통을 최대 750cc 로 제한한다고 하던데. 효과 있는 거야??

    --> 즉... 750cc 이하에서는 노킹으로 엔진 노후화 현상이 어느정도 법적으로(?) 예방이 된다는 건가??
          의미없는 규제일뿐인가??


음... 아는 사람 대답좀 해줘봐바..