음.. 뒤져보니까 좀 나오네.. (사진은 올란도 엔진룸임).

뭐 다들 알거같긴 한데 기존 VM모토리 계열 엔진하고는 근본이 다름. 블록부터 헤드까지 싹 바뀜.
피에조 인젝터는 안들어감. 솔레노이드 밸브임. 커먼레일 압력은 1,800bar (기존 1,600bar)

헤드는 SOHC에서 DOHC로. 타이밍체인으로 밸브가 작동하고, S-TEC II 엔진에 올라갔던 PDA
시스템과 유사한 가변흡기 시스템도 얹어져 있음(흡기포트가 실린더별로 2개씩 있고, 엔진이
저속일 때에는 포트를 하나 막아 유속을 증가/ 고속일 때 포트 두 개를 통해 다량의 공기 흡입).

실린더 블록은 주철재질, 내경x행정 86mm x 86mm (기존 83 x 92)
압축비는 오히려 내려갔어. 16.3 : 1 (기존 17.5 : 1)
(내려간 압축비 덕분에 소음/진동이 더 줄어든건가...싶기도 하고...)

엔진 건조중량은 197kg. 기존 엔진 대비 22.4kg 감량.

배기량은 1,998cc (기존 1,991cc)
최대출력 163ps / 3,800rpm (기존 150ps / 4,000rpm)
최대토크 36.7kg.m / 1,750~2,750rpm 기존(31.6kg.m / 2,000rpm)

촉매와 DPF가 엔진 앞에.. 터빈에 바로 붙어 있는 형태임.
위에 엔진룸 사진 보면 앞쪽에 뭔가 더덕더덕 붙어있음.
골뱅이가 다른 엔진들이랑 비교하자면 상당히 위쪽에 붙어있는 느낌임.

엔진오일은 올해 10월에 GM에서 발표한 dexos2 5W30을 쓰고.
dexos1은 휘발유 엔진용, dexos2는 디젤엔진용 스펙임.