고속도로의 나라 미국 북미에서 왜 매그너스(스즈끼 베로나)가 현대 쏘나타 판매량의 10분의 1 수준도 안되고
여기에 매그너스의 엄청난 고장질과 좆구린성능, 품질때문에 스즈끼가 토스카 수입거부를 했는지 아냐?
대우빠들이 매그너스나 토스카보고 장점이라고 시부리는거 몇가지 있지?
고속빨, 직렬6기통, 6단밋션, 토크 등등...
그리고 현대 쏘나타가 잘팔리는 이유는 단순히 브랜드 네임벨류 때문에 무식한 국민들이 현대라는 메이커만 보고
차산다고 하면서 메그너스나 토스카가 현대에서 출시되었으면 대박날 자동차였다고 자위떨지.
진짜 대우빠들이 주장하는게 사실이라면 이런차는 고속도로의 나라 미국이나 북미쪽에서 인기가 많아야되.
왜냐하면 당연히 고속도로 나라라서 고속크루징이나 엔진성능 이런걸 보거든.
그리고 이쪽 자동차 시장이 선진시장이라서 대우빠들이 주장하는 브랜드 네임벨류만 보고 사는 무식한 한국국민들이 아닌
진짜 타보고 결정하는 소비자들이 사는 나라가 이쪽이야.
게다가 역시 대우빠들이 주장하는 현대차는 해외에서는 개싸구려 브랜드 취급하는것과 달리
메그너스는 스즈끼라는 일본 브랜드로 나갔고
(이시절에 어떤 대우빠는 대우차가 선진 일본메이커에서도 인정했다라고 시부림 ㅋ 그래서 현대차를 싸구려취급하기도하고..)
스즈끼가 딜러수만 봐도 현대랑 비슷한 700여개정도 됬고.
대대적인 광고 마케팅까지 펼쳤지.
이제 대우빠들이 그렇게 숙원하는 브랜드 네임벨류도 해결됬고 마케팅도 돈좀써서 역시 해결됬어.

근데 결과는 어떻지? 고속도로의 나라 미국, 북미에서 고속빨좆고 6기통엔진에 정숙하다는 자동차가
왜 시내바리 마트용차라고 하는 현대 쏘나타보다 겨우 판매량이 10분의 1수준도 안됬지? 그거 생각해봤어??
미국 북미 소비자들도 단순히 브랜드 네임벨류만 보고 현대차를 산거냐?
대우빠, 현까 너네들이 현대차가 해외에서 싸구려 취급받는다며?
미국 북미 얘네들도 메그너스 타보고 하는소리가 우리랑 똑같아.
메그너스가 엔진성능 딸리고 조낸 느리고 답답하고 그리고 엄청난 고장질에 품질도 안좋데.
이게 현실이야. 그래서 스즈끼가 빡쳐서 토스카 수입거부 했잖아 ㅋㅋㅋ

옛날부터 대우빠들이 매그너스 고속빨 좆타고 찌질거리고 고속도로 올라가면 착 가라앉는맛이 좋다고 지랄하고
거기다가 현대 쏘나타보다 마력딸리고 가속력이 딸리니까 한다는 소리가
대우차 초반 가속력 딸리는건 유럽차 감각이라서 고속셋팅이다 어쩌고 하면서 기어비를 늘렸기 때문이라고 시부리더라.
근데 유럽차 아우디 같은거는 기어비 길게 늘어뜨리는건 맞는데 기어비 늘린다고 걔네들이 제로백까지 손해보고 늘이냐?
고속셋팅때문에 기어비 길게 늘어뜨린 유럽차들 제로백 느린차있냐??

그리고 초반 가속력 딸리는거 그것가지고 묵직한 주행감각맛이다 어쩌고 하는게
이색히들은 단점을 장점으로 승화시켜서 자위하는게 어느세계에 살고있는지 궁금하더라 ㅎ
그래서 나도 중고차단지에 가서 이엡 2.5랑 메그너스 2.5랑 둘다 고속도로 시승해봤어.
도데체 현대차가 고속도로에서 얼마나 불안하다길래 함 운전해보니 현대차 고속에서 불안하다는거 전혀없고
특히 시내 가속력도 현대차가 좋지만 고속에서의 가속능력도 확실히 현대차가 더 좋아.
당연히 최고출력이 쏘나타가 더 높기 때문에 (이엡 172마력, 맥 157마력) 당연한 결과지.
그대신 토크는 메그너스가 좀더 높기 때문에 쏘나타보다는 두터운 토크감은 더 느껴진다.
(그런데 토크가 메그너스가 더 높은데 제로백이나 가속력은 이엡한테 뒤쳐진다는게 셋팅이 얼마나 병신같은지 알겠지?)
그리고 메그너스가 고속에서 착 가라앉는맛 이런거는 몇시간 타봐도 잘모르겠는데
분명한건 쏘나타나 메그너스나 고속도로에서 진중하게 자세잡고 달려나가는건 둘다 똑같다. 
솔직히 쏘나타가 고속도로에서 불안하다면 고속도로의 나라 미국 북미에서 수출을 할수 있었을거같냐?

대우빠들아 생각좀 하고살자. 맨날 키보드로만 대우차 네임벨류, 고속빨 어쩌고 하지말고