쿠킹호일 하길래 내가 비교좀 해봤다

들들 · 2011.02.06 15:48:50

준중형

아반떼_ 140마력/17.0토크/1190킬로/연비16.5

포르테_ 140마력/17.0토크/1190킬로/연비16.5

라세티_ 124마력/15.7토크/1305킬로/연비13.0

서민삼_ 112마력/15.9토크/1250킬로/연비15.0

아반떼와 라세티의 무게차이 -115

1190:1305=1:1.097

다른말로 하면 라세티가 아반떼보다 약 9.7%무게가 더 나간다... 10%차이라고 봅세다

아반떼와 라세티의 마력차이 16

140:124=1:0.886

다른말로 하면 라세티가 아반떼에 비하여 88.6%의 동력성능을 지니고 있다. 약 11%차이라고 봅세다

아반떼와 라세티의 토크차이 1.3

17.0:15.7=1:0.924

다른말로 하면 라세티가 아반떼에 비하여 92.4%의 힘을 지니고 있다. 약 7~8%차이라고 봅세다

아반떼와 라세티의 연비차이 3.5

16.5:13.0=1:0.788

다른말로 하면 라세티가 아반떼에 비하여 78.8%의 연비를 나타낸다. 약 21%차이라고 봅세다

무게/마력

아반떼:라세티=8.5:10.5=1:1.235

아반떼는 1마력에 8.5kg을 움직이면 되지만, 라세티는 1마력에 10.5kg을 움직여야 된다. 그래서 약23%정도 효율이 떨어지게 된다.

무게/토크

아반떼:라세티=70:83.121=1:1.187

아반떼는 토크1에 70kg을 움직이면 되지만, 라세티는 토크1에 83kg을 움직여야 된다. 그래서 약19%정도 효율이 떨어지게 된다.

아까 연비차이가 약 21%라고 했다. 결국 무게당 마력or토크 차이정도만큼 차이가 나는것이지...

근데 우낀건 아반떼 연비가 잘나오는것이 무게가 가벼워서라고 파워트레인의 차이는 좆도 없다고 주장하는 아이들이지

무게가 가벼운것도 하나의 이유가 될 수 있지만, 결국 16마력과 1.3토크가 높은것도 일정부분 연비에 영향을 미친다는 거지...

아반떼와 라세티가 동일 무게였었다고 쳐도 약 10%의 연비차는 나올수 밖에는 없다는 거지

정확한 팩트는 무게 차이가 100kg를 약간넘고 무게와 마력or토크 비율에 따라 연비가 달라진다는거지...

결국 현다이 뻥연비는 근거없는 소문이고 지들이 믿고 싶은것만 믿는 종자들의 특성을 발현한 좋은 예라고 할 수 있지

놀라운건 말야 서민삼호기지...

아반떼와 서민삼의 무게차이 -115

1190:1250=1:1.05

다른말로 하면 서민삼이 아반떼보다 약 5.0%무게가 더 나간다... 5%차이라고 봅세다

아반떼와 서민삼의 마력차이 28

140:112=1:0.8

다른말로 하면 서민삼이 아반떼에 비하여 80%의 동력성능을 지니고 있다.

아반떼와 서민삼의 토크차이 1.1

17.0:15.9=1:0.935

다른말로 하면 서민삼이 아반떼에 비하여 93.5%의 힘을 지니고 있다. 약 6~7%차이라고 봅세다

아반떼와 서민삼의 연비차이 1.5

16.5:15.0=1:0.909

다른말로 하면 서민삼이 아반떼에 비하여 90.9%의 연비를 나타낸다. 약 9%차이라고 봅세다

<o:p></o:p>

무게/마력

아반떼:라세티=8.5:11.16=1:1.313

아반떼는 1마력에 8.5kg을 움직이면 되지만, 라세티는 1마력에 11.16kg을 움직여야 된다. 그래서 약31%정도 효율이 떨어지게 된다.

무게/토크

아반떼:라세티=70:78.616=1:1.11

아반떼는 토크1에 70kg을 움직이면 되지만, 라세티는 토크1에 79kg을 움직여야 된다. 그래서 약11%정도 효율이 떨어지게 된다.

연비차이가 9%정도였으니... 마력을 연비의 바로미터로 생각하기엔 차이가 나지...

토크당 무게비의 차이가 약 11%였기 때문에... 결국 연비에 영향을 미치는것이 마력보다는 토크라고 생각하는것이 더 편하다는 결론이 나온다...

이렇게 생각하면 토크높은 디젤차들의 연비가 가솔린차보다 높은것이 일당 설득력있어 보이고...

물론 고속 항속주행에서는 마력이 높은게 킹왕짱일수도 있다...

암튼 각설하고 결국 제일 중요한거는 마력당 얼마만큼의 무게를 옮기느냐에 따라서 연비가 결정된다는 거고... 그런 의미에서 아반떼가 라세티보다

무려 10%가 가벼워도 동력성능차이가 무려 10%가 나기때문에 20%라는 연비차이가 난다는것이다...

마력은 서민삼보다 높으면서도 토크는 서민삼보다 낮은 아이러니한 엔진을 까기는커녕

현다이 엔진은 모든지 뻥마력 뻥토크라고 울부짖는 개버릇부터 버리고 오길 바란다...

결국 모든것은 비율이다... 절대적인 수치가 문제가 아니라

너희가 말하는것이 있지 않느냐... 안전도 검사는 믿을게 못된다고

벽이 아닌 차대차 사고에서는 더 무거운 쪽이 더 안전하다고...

그게 상대적인 수치가 더 중요하다는걸 보여주는 좋은예 아니겠느냐?

왜 너희 유리한데는 그렇게 가따쓰고 불리한데는 버리느냐? 그러지 말아라

무거운거랑 가벼운거랑 부딪히면 당연히 무거운게 유리하다 인정한다 당연한거다

그런의미에서 조건이 갖춰졌을때의 차대차 사고에서 지대차가 안전할 수 있다는 점에는 동의한다

그렇지만 현대차의 강판강도자체를 붙잡고 쿠킹호일이라고 물고 늘어지는건 이해못하겠다

너네가 검사해 봤냐? 나도 전문가는 아니지만 제대로 알지도 못하면서 쿠킹호일이라고 매도하는건 아닌거 같다 그치?

팩트만 생각하자 카더라는 빼고

또하나 언제까지 지대차가 무거워서 안전하다고 자위하고 있을꺼냐?

그런 생각은 안해봤어? 모든 메이커들이 10%씩 경량화하면

차대차 사고에서의 상대적 우위도 없어질수 있다는거?

지대가 기술력을 더 발전시켜서 경량화를 이루어 현차와 비슷한 무게를 맞춘다면

굳이 지대차가 더 무거워서 더 안전하다는 논리를 세울필요 없잖아?

꼭 무거워야지만 안전하다? 각종 안전도 검사에서 현대차의 안전도가 높게 나오는건 어떻게 설명할껀데?

가벼워도 안전할 수 있어... 문제는 너희들이 말하는것처럼 상대적으로 무거운 차량과 접촉사고가 났을때가 문제지...

난 현대가 문제라고 생각안해

경량화는 꼭 필요한 기술발전중 하나야

경량화 되가는 기술트렌드를 맞추지 못하고 무거운것이 최고로 안전한것마냥 떠드는 지엠이 문제지

내 눈에는 우린 기술이 없어서 경량화 못시켜~ 이러는것 같어

경량화란 이름하에 얼마나 원가절감 후려쳤을지 궁금하다고?

그렇게 카더라 통신으로 까는건 이제 그만해야되지 않을까?

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