우선은 기어비 점검 순서. 100km/h에서의 엔진회전은 2,100rpm 부근. 레드존은 6,600rpm부터.
정지상태에서 풀 가속을 하면 6,400rpm부근에서 시프트 업이 이루어진다. 50km/h에서 2단, 85km/h에서 3단,
125km/h에서 4단으로 변속이 진행된다. 아반떼 MD와 엑센트 1.6GDi와 같다.
매끄럽게 상승하는 감각은 변함이 없다. 특별히 다르게 느껴지는 것은 없다.

정숙성 최우선의 차만들기는 이 장르에서도 그대로다. 직분사 특유의 엔진음 억제로 인해 쾌적한 환경에서
스트레스 없이 달릴 수 있다. 중속 역에서 활발한 엔진의 반응으로 스트레스 없이 전진한다.
오른발에 느껴지는 토크감을 살리는 운전을 할 수도 있다.

다시 오른 발에 힘을 주면 165km/h에서 5단으로 올라간다. 아반떼 MD가 그렇듯이 이 때부터는 숨을 고르며
속도계의 바늘을 끌어 올린다. 아반떼 MD에서는 그것이 불만이 없었는데 벨로스터에서는 약간 아쉽다.
투스카니 후속 모델로 스포츠성이 강화될 것이라는 기대 때문일 것이다 패밀리카로서는
넘치는 반응이라고 할 수 있겠지만 스포츠 패션카까지만의 특성이라도 가졌으면 좋을 것 같다는 생각을 해 본다.

한 가지. 같은 파워트레인을 사용하면서도 초고속 영역에서의 바늘은 조금 더 올라간다.
첫 번째 벽을 넘고 바늘 하나가 더 간다. 그때의 엔진회전은 5,800rpm.


(글로벌 오토뉴스 - 채영석 국장님 시승기, http://www.global-autonews.com/content/content_view.php3?menu_id=97&writer=&id=34791 )


가속은 MD 보다도 느릴지언정 최고속은 좀더 올라간다는 얘기인가?
MD 는 190 에서 제한인데, 벨로스터는 제한따위는 없나봄. ㄷㄷ