신형 i30 채영석 국장 시승기 떳네

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GTA식 국산 자동차 소개 에쿠스 1세대 누구나 바라는 대기업 임원을 나타내는 궁극의 상징입니다. 당신은 이제 평범한 중간급 관리자가 아니라는 걸 세상에 알리십시오. 당신은 돈도 없는 주제에 기름 쳐먹는 차를 샀다가 신용 불량자가 된 멍청한 중간급 관리자가 된 겁니다. 바로 지금, 꿈을 위해 지르십시오. 에쿠스 2세대 현대자동차에서 생산한 고급 세단입니다. 그랜져 작성자 : ㅇㅇ

신형 i30 채영석 국장 시승기 떳네

비머가족

2011.10.27 15:57:32

조회 1047 추천 0 댓글 11

엔진은 1.6GDi 가솔린과 1.6VGT 디젤 두 가지. 1.6GDi 터보차저도 완성이 되어 있는데 벨로스터에 먼저 탑재될 것으로 보인다. 시승차는 1,591cc 직렬 4기통 가솔린 직접분사 방식으로 최고출력 140마력/6,300rpm, 최대토크 17.0kg.m/4,850rpm를 발휘한다. 이미 소비자들에게 익숙한 엔진이다. 연비가 아반떼 MD보다 오히려 낮다.

트랜스미션은 6단 AT.

우선은 기어비 점검 순서. 100km/h에서의 엔진 회전은 2,100rpm. 레드존은 6,800rpm.
정지 상태에서 풀 가속을 하면 6,300rpm부근에서 시프트 업이 이루어진다. 50km/h에서 2단, 85km/h에서 3단, 125km/h에서 4단으로 변속이 진행된다. 여전히 매끄럽다. 두터운 토크감으로 밀어 붙인다는 느낌보다는 부드럽다는 느낌이 우선이다. 발진부터 잘 끌어 올린다.

직분사 특유의 엔진음도 억제하고 있다. 역시 정숙성 우선의 차만들기는 그대로다. 시내 주행에서는 말 그대로 쾌적한 환경에서 스트레스 없이 달릴 수 있다. 중속 역에서 활발한 엔진의 반응으로 스트레스 없이 전진한다. 배기음의 침입도 다른 모델들에 비하면 상대적으로 적다.

다시 오른 발에 힘을 주면 165km/h에서 5단으로 올라간다. 아반떼MD보다 미세하지만 가속감은 떨어진다. 엔진 회전을 올리며 가속을 해도 중속에서와 거의 비슷한 톤으로 올라간다. 높은 회전수에서 출력과 토크를 낸다고는 하지만 스포츠카의 그것을 기대할 수는 없다. 아반떼가 그렇듯이 패밀리카로서 차고 넘친다.

서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 토션 빔 액슬. 정확히는 커플드 토션 빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle)로 기아 포르테와 같은 시스템이다. 댐핑 스트로크는 의외로 짧은 아반떼 MD보다는 길다. 그래서인지 좀 더 부드럽게 느껴진다. 노면의 정보는 대부분 읽고 지나간다. 경우에 따라서는 다리 이음매 등에서 튀는 듯한 느낌도 든다. 중저속이나 크루징에서는 아무런 문제가 없다. 와인딩 로드나 헤어핀을 공략할 때는 조금은 가벼운 느낌이다.

록 투 록 2.8 회전의 스티어링 휠을 중심으로 한 핸들링 특성이 약 오버의 느낌인 아반떼보다 더 강하다. 코너링시 뒤쪽이 약간은 흐른 듯하며 오버 기미를 보인다. 그로 인해 스트레스를 받을 정도는 아니지만 의외인 것만큼은 분명하다.

스티어링 휠의 응답성은 예민한 편이다. 가벼운 듯한 촉감은 그대로다. 현대자동차는 핸들링 성능을 위해 플랙스 스티어 시스템을 적용했다. Sport와 Normal, Comfort 세 가지 모드를 선택할 수 있다. 먼저 스티어링 칼럼 왼쪽 아래쪽에 있는 버튼 작동이 여의치 않다. 운전 도중 상체를 숙이고 고개까지 돌려 확인해야 한다. 운전 중 전환이 쉽지 않다.

세 모드의 응답성 반응이 뚜렷이 다르다. 그런데 유압식으로 제어하는 속도감응형 스티어링 휠과의 차이가 있는지에 대해서는 분명치 않다. 모터로 제어하는 플렉스 스티어 시스템은 세 가지 모드의 차이는 있지만 속도 감응형에 비해 뚜렷이 우위라고 할 정도는 아니다. 기존 i30의 거동이 워낙 좋았기 때문에 그런 느낌을 가질 수 있겠지만 필요성에 대해서는 의문이다.

특히 이 차가 한국시장에서는 엔트리카의 역할을 수행해야 하는데 그런 장비에 얼마나 관심이 있을지 궁금하다. 핸들링 성능을 따지는 유럽시장의 유저들도 차라리 1.6 GDi 터보차저 엔진을 탑재해 폭스바겐 골프 GTI처럼 스포츠 버전을 만들었을 경우에는 받아 들여질 수 있을지도 모르겠다. 다만 현대측의 주장대로 ‘아이디어’로서는 수긍할 수도 있을 것 같다.

브레이크의 응답성은 아반떼보다는 좋다. 너무 예민하지 않다는 것이다. 다만 최근 몇 가지 모델들에서 공통적으로 느낀 것이지만 고속에서 풀 브레이킹을 하면 자세가 흐트러지는 현상이 나타난다. 서스펜션 용량의 차이 때문인 것 같다. 어쨌든 i30는 ‘달리는 즐거움’이라는 포인트를 중시한다면 한국산차 중에서 하체의 경쟁력이 가장 높은 모델이다.

http://auto.daum.net/review/read.daum?bbsid=2&articleid=68061&modelid=2638

길어서 중간만 퍼왔음.

다 보고싶으면 링크로

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