토션빔차량의 가장 큰 단점은 요철넘을 때 텅!!!

이것은 뒷바퀴에 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 능력이 현저히 떨어진다는걸 의미하는데

그래서 나름 경량의 바디인 준중형이하에 달린다.

요철 및 노면굴곡에서 바퀴에 전해지는 데미지는 그냥 차량무게와 속도에 비례한다

1톤짜리던 2톤짜리던 도로다니는속도는 비슷비슷하니까 결국 무게에 비례하는거지

타이어쓰레드니 폭이니 개소리고 무게다.

즉 경량만 겨우 소화되는 서스펜션이지.

그 단점을 제외한 거의 모든부분이 실생활에 쓸때는 멀티링크와 차이없고 특히 온로드 위주와 도로망이 잘되어있는 한국에서는 아예 구분못함

써킷을 가도 아반떼가 코너링이 뒤지는 차량은 아니다.

즉, 싼데 쓸만해. 단점이라곤 요철밖에 없어.

그래서 전세계제조사들이 토션빔을 쓰는거지.

멀티링크 빠는년들은 출퇴근길에 요철이 한 30개 있는새끼들만 빨아라.

요철빠르게 넘으면 멀티도 틀어지고 데미지입는다.

요철은 토션이고 지랄이고 천천히 넘는게 답이다.

토션이 경량의 바디에서 일반적으로 쓸때나 서킷용으로 쓸때나 블라인드테스트해보면 구분할새끼 한새끼도 없다에 내 쌍부랄을 걸지

그런곳에서 원가절감을 하고

그렇게 니들이 싸게 차를 사는거고

결국 니들은 가성비좋은 차를 원하고

그래서 니들이 현기차를 사는거다.

토션빔이 싫으면 아포티 사면되는거다.

불과 2백안팎차이나는 소텁도 비싸다고 안사는 니년들이

차갤에서나 어이쿠 멀티링크 감사. 50만원 더비싸네요? 난 그래도 토션빔 싫음 멀티 감사 하고 덥썩 사냐?

일반적으로 한달에 수천대씩 파는차량중 90%는 이차가 토션빔인지 멀티인지 모르고 팔린다.

그 썅노무 요철도 그냥 천천히 넘으면 아무 신경안쓸수준인데 개오바질을 하고 지랄들.

토션빔의 단점 : 요철 텅

토션빔의 장점 : 자체가 경량, 존나쌈, 교체비도 존나쌈, 구조존나단순함 고장난건덕지가 멀티보다 아예적음, 내구존나좋음, 가벼워져서 연비도좋아짐


결국 경량화와 연비싸움인 한국시장에서

mdps와 토션빔의 선택으로 수십키로를 감량했다면 박수를 쳐줘야지

차이도 안나는 멀티만 쳐빨고

토션빔으로 너희가 얻은것은

더 좋아진 연비 + 더 싸진 차값 + 더 좋아진 내구성+ 요철에서 감속하는 강제성ㅋㅋㅋㅋ


소형차에게 멀티를 달라는건 연비좀 나빠져도 되고 차값 비싸지고 유지비 수리비 비싸져도 되니까라는 말을 함축한거지.

운전석 조수석 승차감은 전륜서스펜션이 담당하고 토션빔이 좆같이 느껴지는건 뒤에탄사람인데

소형차 뒷좌석에 사람태울일 많지 않지. 택시도 다 중형부터 시작인건

중형부터 뒷좌석을 고려하고 차량을 설계한다는거지.

중형부터는 차량무게도 1400kg이상으로 엑센트 1050보다 존나 무거워지고 애초에 토션이 달리지도 못하지만

토션이 달린다 치더라도 뒷좌석 승차감을 고려해서 멀티를 쓸수 밖에 없어

결국 차량의 성격에 따라 셋팅을 하는건데, 이걸 원가절감 하나만 보고 깔거리는 안되지