결론은 공인기관에선 저런걸 잴수 없으니 코미디이고 무의미 하다???

왜 본인이 그렇게도 메인라인다이노가 어떻고 그 악명이 어떤지 알아보라고 한게 다른게 아님..

다른 다이노는 요즘도 그럴수 있지만 휠마력 가지고 장난도 칠수도 있고 마음만 먹으면 조작도 가능하지 더 잘나오게 아주 안나오게도 할수 있지..

하지만 기본적으로 메인라인 다이노란 녀석은 기본적으로 저항을 주고 하는거기 때문에 그런게 안통해..

메인라인 다이노처럼 짜게나오는 기계중 하나가 다이나팩이라고 바퀴를 아예 탈거하고 바퀴 허브축에 직접 연결해서 돌리는 기계가 있지..



애시당초 라프를 왜 가져다가 휠마력 테스트를 했는지??  공인된 기관이라 못믿겠다. 그래서 코미디다??

그러면서 잘도 현차들은 깠지..   공인된거 아니지만 휠출력이 않좋으니 까야 된다..

1-2마력 5마력 차이가 나는정도 가지고 문제를 제시하는게 아니야..

애시당초 메인라인 다이노라는게 일반 다이노젯과는 그 부하의 크기가 틀려서 같은 차라도 그 절대적인 수치는 상당히 적게 나와..



하지만 그렇게 부하가 크게 해서 잰 수치가 안나올대로 안나오는 기계하고 수치가 잘나오는 기계 하고도 비교해서 10마력 이상 차이가 나..  과연 이게 문제가 아닐까??

뭐 200마력 300마력 오버급의 차들도 아니야.. 110-120마력 급에서 노는 차들이고 기껏해야 휠출력 80에서 90마력 짜리 차인데..  실질적으곤 실제 출력되는 성능이 거의 20마력 이상 차이가 난다는건 라프에 뭔가 문제가 있다는 이야기야..

그 메인라인 다이노라는 데서 잰 구형 라셋이 80마력정도였다는걸 상기하면. 굳이 아방 끌고 올것도 없이 라프의 저 수치는 상당히 문제가 있다는거야. 더 최신 유닛이고 듀얼vvt고 6단 미션까지 달았지..


지금 저자료만 가지고 판단하는데..  다른글에도 썼듯이 저자료가 있는 원문에도 보면 아방의 경우는 같은 기계로 90마력을 넘긴다는 이야기가 나오지..


말그대로 제원표상 마력은 엔진에 흡배기만 붙인 상태의 네트마력 엔진 마력에 가까워 물론 이 둘은 차이가 날수 있지..


하지만 떨어져도 너무 떨어진다는게 문제야...


거기다가 과연 라프가 아방보다 잘나갈까???

소위 휠출력 더 않좋다던 쏘나타 로체.. 고속에서 토스카가 쩜 만들수 있을까??  말로는 쩜만드니 어쩌니 해도 거의 같거나 되려 토스카가 고속에선 밀리는게 결론이거든???

또한 쏘렌토하고 무쏘의 경우 같은 곳에서 휠출력 재면 휠출력이 같지만 쏘렌토가 무쏘보다 안나가는건 아니지..  이런 예외도 있어..

하지만 라프의 경우는 실제로도 안나가고 실제 잰 거 가지고도 차이가 많이 나지..


그렇게도 공식기록 공식기록 운운하는데..  메이커에서 저런 실제 출력 제시 안하지.  그러니까 오너들이 답답해서 도데체 원인이 뭐고 실상이 어떤지 기계에 올려본거고 그 결과가 충격적이란 거야..  뻥마력 운운하는 타회사 차보다도 엄청 심하게 떨어지는게 저 결과야...

심지어는 기존 에코텍2와 비교해서도 많이 쳐지는 모습을 보여주고 있지..  아방의 경우는 알파때하고 감마때하고 이 출력수치의 상승이 많앗다고 함..