봄이 찾아오면서 낮에는 활동하기 좋은 기온이다. 도심 근교로 차박, 캠핑 등 여행을 가거나 가볍게 집 주변을 거닐며 기분전환을 하는 사람들이 부쩍 늘었다. 코로나에 따른 사회적 거리두기가 사실상 끝나면서 기다렸다는 듯 수 많은 시민들이 집보다 바깥으로 나와 상쾌한 기분을 만끽하고 있다. 자전거 역시 마찬가지다. 따스한 봄바람을 맞으며 달리고 싶어하는 사람들로 곳곳이 붐비기 시작했다.

하지만 이런 시기에 꾸준히 올라오는 이슈가 있으니, 바로 자전거와 고라니를 합친 일명 ‘자라니’다. 자전거를 타고 자동차의 통행을 방해하거나 교통 상식을 무시한 채 운전자에게 공포의 대상이 되는 존재를 일컫는다. 물론, 자전거 관련 커뮤니티를 통해 인식 개선이 이루어지고 있다고는 하지만 여전히 일부 몰상식한 행동으로 인해 운전자들에게 따가운 시선을 받고 있다.

[글] 이안 에디터

도로교통공단 데이터에 따르면 최근 5년간(2017~2021년) 자전거 교통사고 통계를 보면, 사고건수는 총 27,239건이다. 이로 인한 사망자는 449명, 부상자는 29,142명 발생했다. 자전거 교통사고의 치사율은 1.65로 전체 교통사고 치사율 1.61과 비슷한 수준이다. 하지만 운전자가 20세 이하일 때의 치사율은 0.32, 65세 이상일 때는 3.56으로 운전자 연령대가 높을수록 치사율이 높아지는 경향을 보였다.

특히 40대 이하에서는 자전거 대 사람 사고가 차지하는 비율이 높았고, 50대 이상 연령대에서는 자전거 대 차 사고 비율이 높았다. 문제는 자전거 운전자들의 안전모 착용률은 20%에 불과한 것으로 나타났다. 자전거는 자동차와 달리 충격 흡수 장치가 없기 때문에 사고가 발생하면 앞으로 고꾸라질 수 있다. 이 경우 머리로 먼저 떨어지는데 안전모가 없으면 최소 중상, 최악의 경우 사망으로 이어질 수도 있다.       

자전거는 ‘자전거 도로’로 이동해야 하지만, 자전거 도로가 따로 설치되지 않은 곳에서는 도로 우측 가장자리에 붙어서 통행해야 한다. 혹은 자전거 우선 도로에서는 가장자리가 아니더라도 우측 차로의 가운데를 이용해도 된다. 하지만 이런 기본 상식을 지키지 않는 사례가 비일비재하다. 신호를 무시한 채 여러 차선을 넘나들며 역주행을 하는 경우가 있다. 물론 사진 속 상황은 차량 통행이 극히 적은 구간이긴 하나 위법사항이다. 그뿐만 아니라, 사고가 났을 경우 같은 방향으로 주행할 때 보다 더 큰 충격을 받을 수 있어 매우 위험한 상황이기도 하다.

위 사진을 보면 자전거가 도로 가장자리를 달리고 있다. 얼핏 보면 도로교통법을 준수하며 주행하는 듯 보이지만 위 도로는 ‘자동차 전용도로’이다. 자동차 전용도로는 자동차가 빠르게 지역을 이동하기 위해 시내보다 빠른 속도로 운행할 수 있는 도로이다. 그렇기 때문에 매우 위험할 뿐만 아니라, 자전거 통행은 불법이다.

최근 서울시는 총 길이 78km에 달하는 한강 자전거 도로 구간을 재정비 하겠다고 밝혔다. 자전거 도로 폭을 3미터에서 4미터로 넓히고 보행로 역시 2미터에서 3미터로 늘린다. 일부 구간은 녹지대로 보행로와 자전거 도로를 나눌 예정이다. 또한 차량과 자전거의 동선이 겹치는 구간에는 우회로가 추가되며 자전거 사고 다발지역은 저속 자전거도로, 회전 교차로, 색깔 노면 유도선이 도입된다.        

심지어 속도 저감을 유도하기 위해 인공지능(AI) CCTV를 활용해 속도를 측정하고 표출하는 스마트시스템까디 도입한다고 한다. 사실 지자체는 이러한 자전거 관련 인프라를 끊임없이 확충하고 있다. 물론, 모든 지자체가 서울시 처럼 할 수 있는 것은 아니다. 하지만 사고를 줄이고 쾌적한 자전거 환경을 만들기 위해 여러 방면으로 고민하고 있음을 짐작해볼 수 있겠다.

이런 상황인데도 동호회를 통해 모인 수 십명의 자전거 운전자들이 교통을 방해하기도 한다. 혹은 몰상식한 행동으로 오히려 자동차와 보행자를 위협하는 사례도 있다. 이번 봄에는 안전수칙을 지키며 즐거운 라이딩을 즐겼으면 한다.

“살짝만 쳐도 사망” 봄철 운전자들 가장 스트레스 받는 ‘이것’
글 / 다키포스트
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