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대통령실, 한동훈에 불쾌감 "한동훈특검법 받겠다고 해야하는거 아닌가"
https://n.news.naver.com/article/052/0002051775?sid=100- 윤상현 "한동훈, 순간 민주당 대표 출마선언으로 착각"- 한동훈 "진실규명을 위한 특검만이 윤정부와 국힘이 진정 사는 길" - 국힘 관계자 "한동훈, 예상 밖 수위.. 당이 주도권 갖겠다는 선언"최창렬 용인대 특임교수는 "반윤이냐, 비윤이냐를 가르는 가장 중요한 기준이 해병대원 특검법"이라며 "한 전 위원장은 이제 비윤이 아니라 반윤으로 봐야 한다"고 평가했다.전당대회는 '당심'(당원 투표)'이 결과를 좌우하는 만큼, 윤심(윤 대통령 의중)이 여전히 중요하다고 평가받는다. 이번 전당대회부터는 '민심'(일반 국민 여론조사)이 20% 반영되기는 하지만, 여전히 당심 비율이 80%로 높은 실정이다.한 전 위원장은 당정관계에 대해서도 전향적 입장을 표명했다. 그는 "꼭 필요할 땐 합리적인 견제와 비판, 수정 제안을 하는 것도 마다하지 않겠다"며 "기준은 오로지 '민심'과 '국민의 눈높이'여야 한다. 중요한 사안마다 그 절대적 기준을 당과 정부 모두가 공유하면서 협력하겠다"고 했다.한 국민의힘 관계자는 "당정관계에 대한 이 정도 수위의 발언은 사실상 관계의 주도권을 당으로 가져오겠다는 것 아닌가 싶다"고 했다.한 전 위원장은 대통령 배우자를 보좌하는 제2부속실 설치와 대통령 가족의 비위를 감찰하는 특별감찰관 임명까지 선제적으로 자신의 입장을 밝혔다. 그는 "제가 당대표가 되면 더 이상 특별감찰관을 미루지 말고 국민의힘이 적극적으로 추진하겠다"며 "그리고 투명성을 제고하기 위해 제2부속실 즉시 설치하자고 강력하게 요구하겠다"고 했다.이에 따라 한 전 위원장이 이번 전당대회를 대권 도전의 교두보로 바라보고 있는 것 아니냐는 분석이 나온다. 당권 확보를 전제하고 2027년 대선까지 고려한 행보라는 것이다.엄경영 시대정신 연구소장은 "대권을 정점에 놓고 기자회견문을 작성했다고 봐야 한다"며 "회견에서 국민을 강조했는데 국민이면 당심을 넘어 중도·무당층까지 포괄하는 개념이니까 대선을 염두에 둔 것"이라고 설명했다.차재원 부산가톨릭대 특임교수도 "당권 도전에 실패한다고 하더라도 한동훈은 자신의 정치적 포지션과 색깔, 가치를 분명하게 보여주려는 것"이라며 "다른 한편으로는 그렇게 보여준다고 하더라도 지지 않는다는 나름의 확신을 갖고 얘기하는 것"이라고 말했다.차 교수는 "윤 대통령의 국정 기조를 바꾸지 않는 한 보수 세력의 재집권은 힘들다는 판단 하에 내린 나름의 승부수"라며 "설사 당 대표가 된다고 하더라도 질질 끌려가지 않겠다, 주도권을 확실하게 가져가겠다는 선언"이라고 평가했다. https://n.news.naver.com/mnews/article/421/0007618549?sid=100&lfrom=cafe 한동훈 출마선언 대선까지 내다봤다…尹 넘어설 승부수한동훈 전 국민의힘 비상대책위원장이 23일 당대표 선거에 출사표를 던지며 모두의 예상과 달리 '해병대원 특별검사법'에 사실상의 찬성 입장을 밝혔다. 당정관계에 대해서도 전향적 입장을 밝히며 향후 당권을 쥐더라도 윤석n.news.naver.com- 韓 "대표 되면 해병대원 특검법 발의"... 羅·元·尹은 "반대"韓 "대표 되면 해병대원 특검법 발의"... 羅·元·尹은 "반대" 국민의힘 당대표 선거, 1대 3 구도 韓 "대표 되면 해병대원 특검법 발의"... 羅·元·尹은 "반대" 국민의힘 당대표 선거, 1대 3 구도 https://www.chosun.com/politics/assem bly/2024/06/23/N2BAUQ3RH5HW5KH2WFL5DIIL7I/ 韓 “대표 되면 해병대원 특검법 발의”... 羅·元·尹은 “반대”韓 대표 되면 해병대원 특검법 발의... 羅·元·尹은 반대 국민의힘 당대표 선거, 1대 3 구도www.chosun.com조선일보는 한동훈 쪽으로 편을 들어주고 싶은지
작성자 : 포만한고정닉
우주 개발과 패러다임의 역사_35.
전편: https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view?id=singlebungle1472&no=1239355 참조 컨스털레이션 계획의 한 축인 우주선은 오리온 우주선으로 결정되었으니, 이제 오리온을 우주로 쏘아올릴 발사체를 개발할 필요가 있었다.미국으로서는 두가지 참조점을 쓸 수 있었다. 하나는 미국인을 성공적으로 달로 보내 우주경쟁에서 미국이 승리하도록 도운 새턴-Ⅴ 로켓을, 나머지 하나는 30년간 미국의 주력 유인우주선, 우주왕복선이 바로 그것이었다.물론, 새턴 로켓은 이미 달 탐사와 스카이랩 제작에 대부분 소모되었고 너무 오래된 로켓이라 그 기술을 직접적으로 사용하지는 않았다. 그러나 새턴 로켓이 어떻게 성공했는지 그 개념만 취해서, 기계선과 착륙선을 나누어 궤도상에서 랑데부하는 기법을 사용한 것이다.다만, 아폴로가 달 궤도에서만 랑데부 한것과 달리, 컨스털레이션 계획은 그 임무상 너무 무거워져서, 달 착륙선 따로, 우주선 따로 보내는 식으로 계획이 변경되었기에 지구 궤도에서 두 우주선들이 랑데부하는 과정이 추가되었다.그리고 그 로켓을 새로 개발하는데 있어서 셔틀은 절대 빠질 수 없는 소재였다.미국이 운영한 가장 위험하고 신뢰성없고 허구한날 사고터지는 로켓이었던 오명과 달리, 셔틀은 미국이 운영한 가장 무거운 페이로드를 운반할 수 있는 유인 로켓이었고, 가장 최신예 로켓이었으며, 무엇보다 30년동안 운용하면서 여러가지 노하우들과 개량으로 얻은 데이터를 확보할 수 있었다.위 사진은 셔틀에서 사고 터지니까 셔틀을 무인화 시키려고 개발하던 셔틀-C 되시겠다. 물론, 개발 중 취소되었다.또 셔틀의 퇴역이 확실해지면서 셔틀이 수행했던 기밀 화물 (정찰위성이라던가 여러가지 민간에 알려져서는 안되는 그런것들) 을 우주에 쏴올리기 위한 공군의 국가 발사 시스템 (NLS) 와 진보된 확장 발사체 (EELV), 그리고 국가 안보 우주 발사체 (NSSL) 등이 개발되면서 셔틀의 후계기들이었으니 셔틀에 사용된 기술들이 적극적으로 사용되기도 했고.또 경제성 있는 개발을 위해 기존 시스템을 이용한 것 역시 셔틀의 기술들이 고스란히 남은 원인이 되기도 했다.어쨌든, 나사에서는 컨스털레이션 계획을 위해 두가지 로켓을 개발했다. 아레스-Ⅰ과 아레스-Ⅴ 가 그것이다.로켓 이름에 붙여진 이름은 그리스 신화에서 전쟁의 신으로 여겨지던 아레스의 그것으로, 로마 신화에서 MARS 라고 불린 그 신을 따온 것이다. 화성 탐사를 위한 우주선 이름으로 매우 적절한 이름이 아닐 수 없다.근데 왜 하필 1호 다음 5로 바로 넘어갔냐고? 아폴로 계획의 전설적인 우주발사체, 새턴 로켓을 기리기 위한 것이다.아레스-Ⅰ은 유인 우주선으로 개발되었다. 일부 매체에서는 Crew Launch Vehicle (CLV) 로도 알려져있다.눈썰미가 좋다면, 아레스-Ⅰ의 1단 로켓이 셔틀에서 사용된 고체 부스터와 굉장히 비슷하게 생겼다고 생각할 수 있겠다.맞다. 아레스-Ⅰ의 1단 로켓은 셔틀의 고체 부스터로 구성되어있고, 2단 로켓은 우주왕복선의 궤도 기동 엔진을 그대로 사용했'었'다.위는 아레스-Ⅰ의 개발 과정을 보여주는데, 잘보면 5번째까지는 부스터 부분이 짧은데, 그 이후로는 부스터가 길어지는 모습을 하는 것을 볼 수 있다.우주왕복선의 고체 부스터는 모듈식으로 설계되어있어 그 길이를 늘릴수도, 줄일수도 있었기에 원래 아레스-Ⅰ은 고체 부스터 4분할 버전을 쓰기로 계획되었다.또, 2단 로켓도 우주왕복선의 주 엔진, RS-25 SSME을 약간 개량해서 사용하기로 되어있었고.그러나 개발 중 오리온 우주선의 무게가 지속적으로 증가하면서 로켓이 오리온의 무게를 버티기에는 너무나도 무거워졌고, 또 우주왕복선의 주 엔진도 꽤나 돈이 많이 들어가는 로켓이라 이에 여러가지 개량이 이루어졌다.먼저 우주왕복선의 SSME 대신, 아폴로에서 사용했던 새턴-Ⅴ의 2단 로켓이었던 로켓다인 J-2를 복제하고 개량해 J-2X 엔진을 새로 개량해 탑재시켰다. 해당 엔진은 우주왕복선 주 엔진보다 저렴하며, 현대적인 소재 사용으로 인해 원래 1,033kN 가량의 추력을 내던 엔진을 1,310kN까지 끌어올리는데 성공했다.그러나 이 개량에도 불구하고 우주왕복선의 주 엔진이 내는 추력에 비해 턱없이 부족했기에 나사의 과학자들은 고체부스터 모듈 1개를 추가시켜 5분할 버젼이 되었으며, 이 개량 이후에는 위처럼 부스터가 긴 모습이 된다.아레스-Ⅴ는 화물을 운반하는 무인 우주선으로, Cargo Launch Vehicle (CaLV) 라고 알려져있기도 하다.우주왕복선처럼 대형 우주 구조물 (거대 우주 망원경 등) 과 우주 개발을 위한 다양한 페이로드, 탐사선 등을 운반할 차세대 셔틀로 개발되었으며, 이 때문에 아레스-Ⅴ는 지구 저궤도까지 무려 188톤의 페이로드 적재량을 가지고 있었다. 그 새턴 로켓이 118톤이고 우주왕복선이 24.4톤이었던 것을 생각하면 개발 당시 로켓의 위력이 얼마일지 짐작 가능하다.만약 완성되었으면 허블을 태양 라그랑주점 L2 지점까지 옮기거나, 소행성으로 오리온을 날려버리거나 하는 심우주 탐사의 주력 로켓이 될 전망이었다.아레스-Ⅴ은 보조 로켓으로 셔틀의 SRB 5분할 혹은 5.5분할을 사용하기로 되었으며, 원래 우주왕복선의 연료탱크 개량형에 우주왕복선의 SSME 주 엔진 4개를 달아서 1단 로켓을 만들고, 아틀라스나 새턴1, 타이탄, 델타, 벌컨 등 미국의 주력 우주로켓이었던 RL-10 주 엔진을 2단 로켓으로 만들어 발사시킬 계획이었다.이렇게 하면 기존 우주왕복선 프로그램을 진행했던 수많은 시설들을 개조하지 않고 거의 그대로 사용할 수 있었기 때문이다.그러나 이후 이 계획은 일부 바뀌게 된다. 먼저, 앞서 언급한 1990년대 진행되던 국가 발사 시스템의 결과로 미 공군은 아틀라스 V 로켓과 델타 IV 로켓을 개발했는데, 아틀라스가 러시아의 RD-180 엔진을 수입한것과 달리 델타의 경우 비용 효율적인 RS-68 엔진을 자체 개발해 사용했다.RS-68엔진은 SSME보다 부품수가 80% 적고 이로 인해 가격도 합리적이었기에 엔진 교체가 이루어졌다. 다만 엔진 자체가 SSME보다 낮은 탓에 추력이 줄어들어 엔진을 1~2개 더 추가해 총 엔진갯수는 5~6개가 된다 (위 사진들의 엔진 배열 확인)2단 엔진은 앞서 말한 아레스-Ⅰ에서도 사용한 J-2X 엔진을 그대로 사용한다.다음 시간에는 컨스털레이션 계획이 어떤 식으로 운영되었는지, 그리고 어떤 비참한 최후를 맞이했는지 알아보도록 하자.
작성자 : 대한민국인디언고정닉
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