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MMA 선수 영타이거가 복싱 챔피언을 제압하는 법
한국에서 운영하는 길거리 싸움 컨셉의 격투기 대회 야차클럽 실제 싸움 컨셉으로 해서 글러브 없이 맨손으로 싸우고 싸커킥 같은 반칙 기술도 사용 가능 길거리 컨셉이라 경기장도 따로 없고 걍 지하 주차장에서 싸움 복싱 선출 먼저 입장 국내 작은 대회에서 복싱 챔피언도 먹었다고 소개됨 mma 선수 입장 블컴 팬들은 다 아는 영타이거 mma 전적은 7승 3패 1무 만나자 마자 바로 싸움 시작 서로 타격전 간보다가 mma 선수 영타이거가 바로 태클 걸고 그라운드 싸움 백 잡고 때리기 시작 상위 포지션으로 바꿔서 파운딩 파운딩 계속 맞다가 기권 해서 경기 종료 MMA 선수 영타이거는 저러고 혼자 집 가버리면서 엔딩 확실히 복서는 mma 선수 이기기 힘들다
작성자 : ㅇㅇ고정닉
싱글벙글 포켓몬 빌런들의 목적과 악행들을 알아보자.jpg
1, 2세대 로켓단 목적: 세계정복 세계정복을 위해 불법으로 돈을 모으고 회사를 점거하는 등의 악행을 하다가 레드에게 털리고 해산한다 이후 사라진 비주기를 찾기 위해 라디오타워를 점거했다가 주인공에게 털리고 진짜 해산한다 3세대 마그마단, 아쿠아단 목적: 육지를 확장해 인류를 부흥시킨다(마그마단) 바다를 확장해 자연을 보호한다(아쿠아단) 위와 같은 목적을 이루기위해 잠들어있는 전설의 포켓몬을 깨웠다가, 호연지방 전체가 좆될 위기에 처한다 주인공이 전설의 포켓몬을 잡으며 이를 막고, 두 집단은 해산하게된다 참고로 아쿠아단의 간부 이연과 보스 아강은 어렸을때 환상의 포켓몬 지라치를 만났다고 한다 4세대 갤럭시단 목적: 새로운 세계를 창조한다 정확히는 "감정이 없어서 분쟁이 없는 세계의 창조" 이 목적을 이루기위해 전설의 포켓몬을 붙잡아서 이용하려다가 주인공에게 참교육당한다 저 얼굴로 20대라고 하는데, 왜 감정이 없는 세계를 만들려한건지 이해가 간다 5세대 플라즈마단 목적: 포켓몬의 해방(인척하는 세계정복) 포켓몬을 해방시킨다면서 남의 포켓몬을 강탈해서 이용해먹는 집단이다 사실 포켓몬 해방은 페이크였고, 진정한 목적은 세계정복이었는데, 포켓몬 리그를 습격해서 챔피언을 털어버리는 모습을 보여준다 하지만 전설의포켓몬에게 인정받은 주인공에 의해 패망하고, 2년후에 다시 활동하면서 다시 하나지방을 습격하지만 블랙2 주인공에 의해 괴멸당한다 6세대 플레어단 목적: 대학살 생명체는 너무 많지만 자원이 한정적이기 때문에 소수의 선택받은 자들을 제외한 모두를 죽인다는 미친 계획을 갖고있는 집단이다 3천년 전 대학살을 일으킨 고대병기를 가동시키려했으나 플레이어에 의해 망하고 세계경찰들이 잡아간다 7세대 스컬단, 루자미네 목적: 섬 순례 방해, 울트라홀 너머로 이동 섬 순례는 체육관 도는거랑 같다고 생각하면 된다 즉 스컬단은 그냥 지나가는 사람 방해하는 별 볼일 없는 집단임 에테르재단의 대표인 루자미네는 원래 울트라홀이라는 다른 세계와 연결된 구멍을 조사했지만, 남편이 울트라홀 속으로 빨려들어가고 아들 딸이 존나 말을 안들어서 흑화했다 모두가 말을 듣는 자신만의 세계에 가기 위해 울트라홀을 열어버리지만 주인공이 아들 딸의 패륜을 도와주면서 실패하게된다 왜 단체가 아니라 루자미네 개인이냐면, 에테르재단은 그냥 포켓몬보호단체같은거라 스토리끝나고도 잘만 활동한다 8세대 매크로코스모스 목적: 천 년 후의 에너지 고갈 예방 천년후 에너지가 없어진다고 지금 존나위험한 포켓몬을 불러들여서 세계가 멸망할뻔했다 병신새끼 9세대: 스타단, 사흉, 세벗 목적: 학교폭력 근절, 없음, 오거폰의 가면 스타단은 학교폭력 피해자들이 모여 결성한 집단으로, 그냥 등교거부 하던 애들을 주인공이 줘패서 끌고온다 사실 더 큰 스토리가 있는데 너무길어지니까 나무위키 봐라 사흉은 외국(중국)에서 온 재앙이라는 컨셉으로, 그냥 존재자체가 재앙이라서 아무런 목적을 가지지 않아도 한 나라를 멸망시키는 그런 존재이다 그래서 봉인해놨지만 주인공은 꾸역꾸역 봉인을 다 풀어서 사흉을 잡아버린다 세벗은 스토리가 좀 긴데, 요약하자면 한 노부부의 소원인 "먼 고장의 신비로운 가면이 갖고싶다" 를 이뤄주기 위해 환상의 포켓몬 복숭악동이 세벗과 여행을 나서지만 그 과정에서 가면의 주인인 사내를 강도살인 하게되고, 분노한 오거폰(사내의 포켓몬)에 의해 세벗은 죽게된다~ 라는 그런 이야기이다 즉 이새끼들은 강도살인마에 갱생도 안하는 쓰레기임 개인적으로 아쿠아단이 가장 인간적인 악의집단이라 생각한다
작성자 : sakuri고정닉
나리타 확장계획에 대해 알아보자
현재 나리타공항의 구조임.빨간색이 활주로, 보라색이 1터미널, 하늘색이 2터미널, 파란색이 3터미널, 검은색이 화물터미널, 그리고 노란색이 3활주로가 되지 못한 유도로임.현재 나리타공항이 가진 문제는 다음과 같음1. 고자인 B활주로나리타공항에는 활주로가 2개 있음. 4000m급의 A활주로(16R/34L, 그림 아래), 2500m급의 B활주로(16L/34R, 그림 왼쪽 위)B활주로의 길이는 현재 2500m로 착륙은 777급, 이륙은 767급이 다소 아슬아슬해서 협동체만 할수 있다고 보면 됨.그래서 나리타공항은 현재 B활주로를 착륙 전용으로, A활주로를 이륙용+747급 이상 착륙용으로 쓰고 있음.이는 그 유명한 나리타 전투민족과의 갈등으로 인해 '토호 신사'와 '산리즈카 물류'가 알박기를 하고 있기 때문.2. 특유의 공항 구조로 인한 오랜 택싱시간이건 특히 LCC용 터미널인 3터미널에서 심한데, 34R쪽으로 착륙해 16L쪽으로 빠져나오면 활주로를 통째로 건너와야 되니 택싱이 오래 걸리고, 이륙할때는 공항을 반바퀴 빙 둘러 34L이나 16R쪽으로 가야하기 때문에 이륙까지 오래 걸림. 게이트 빠져나와서 이륙까지 걸리는 시간만 거의 30분이라고 하니까.이는 조금 덜할뿐 1터미널이나 2터미널 이용 항공기도 비슷해서 20분 정도 걸린다고 함. 참고로 활주로가 4개지만 평행 활주로를 갖추고 있는 인천은 길어봤자 10분인 것과 대비됨.3. 활주로가 되지 못한 C활주로A/B활주로와 방향이 다른 C활주로가 앞서 말한 알박기 때문에 건설되지 못해, 나리타 공항은 그 악명높은 측풍 문제를 겪는 중임.----------------------------------------이런 꼴을 보다못한 정부는 2019년에 나리타 전면 확장계획을 공개했고, 2023년에 한번 더 수정된 형태로 재공개됨.(확장 예정지 중간에 비어있는 곳이 바로 토호 신사와 산리즈카 물류가 알박기를 하고 있는 땅)(검은색이 신규 화물터미널, 보라색이 신규 단일터미널)1. C활주로 건설과 B활주로 확장3500m 규모의 C활주로를 건설하고 현행 B활주로는 북서쪽으로 확장해 3500m 규모로 확장할 게획임.B활주로 북쪽에는 히가시칸토 자동차도가 지나고 있는데 이 도로를 지하화해서 그 부지에 활주로를 확장하겠다는 계획.2. 단일 터미널로 통합2019년 최초 계획과 바뀐 부분임. 원래는 기존 1~3터미널을 그대로 유지한채 4터미널을 새로 짓는다는 계획이었는데, 2023년 재공개안에서는 1~3터미널을 헐고 대신 단일 신터미널을 짓는다는 계획으로 바뀐 것임. 이는 최근 지어지는 대형 신공항(베이징 다싱, 이스탄불 등)들이 단일터미널 형태로 지어지는 것도 있고 이 시점에서 1/2터미널의 노후화로 인해 기존안을 그대로 유지한다고 해도 리뉴얼이 필요하니 단일 터미널로 합치기로 한 것.3. 철도 복선화일단 이쪽은 나리타 공항 확장 발표 뒤 나리타 공항 운영사 측에서 제안한 방안으로 아직 확정된 방안은 아님.현재 나리타 공항철도는 과거 나리타 신칸센 부지를 이용해 JR과 케이세이 2회사가 들어오고 있음.문제는 두 회사가 서로 다른 철도궤간(JR 1067mm, 케이세이 1435mm)을 쓰고 있고, 복선 노반을 궤간이 다른 두 회사가 쓰려다가 나온 결과물이 이처럼 궤간이 서로 다른 쌍단선 철도임.즉, 나리타 공항은 공항철도가 단선인 것임. 저기 갈라졌다 합쳐지는 부분은 열차 대피를 위해 마련해놓은 신호장.당연히 JR은 JR대로, 케이세이는 케이세이대로 공항철도 배차간격이 막장이 될수밖에 없는 환경.나리타 대확장 계획에 맞춰 현재의 단선철도를 복선화하려는 계획이 있음. 케이세이선을 복선화(JR은 단선 유지) 또는 케이세이와 JR선을 모두 복선화의 2가지 선택지 중에 하나가 채용될 예정이라고. 이는 JR보다 케이세이 이용객이 많기 때문임.케이세이는 자사의 향후 경영계획에서 나리타 대확장과 함께 케이세이 나리타공항선이 복선화되면 스카이라이너의 증속을 통해 도쿄-나리타를 20분대로 단축할 계획이 있다고 밝힌 상태.--------------------------------확장은 총 2단계로 나뉘어 진행될 예정임.1단계 확장(2030년?까지)B활주로 연장과 C활주로 신설, 신규 단일터미널 1단계(북쪽) 공사는 2030년까지 완료할 계획임.신규 단일터미널 1단계 완공시 1터미널이 신규 단일터미널로 대체된 후 철거가 진행될 예정이며, 철거된 1터미널 부지가 신규 단일터미널의 남쪽 부지로 활용될 예정임. 이 단계에서는 2/3터미널은 계속 기존처럼 운영될 예정임.이 단계에서 1터미널역(나리타 공항역)이 폐쇄되고 2/3터미널역(공항 제2빌딩역) 출발 후 단일 터미널까지 가는 새로운 철도가 신설될 예정임.2단계 확장(2040년?까지)신규 단일 터미널 2단계(남쪽) 공사와 신규 화물터미널 공사가 진행될 예정이며, 신규 단일터미널 2단계 공사가 완료되면 2/3터미널이 폐쇄되며(당연히 2/3터미널역도 폐쇄) 확장이 최종적으로 모두 완료됨.- 개인적인 나리타 공항 접근성이 불편하다고 여겨지는 이유결론부터 말하면, 특급열차는 배차간격이 좋지만 관광 목적으로 나리타를 오가는 사람이 이용하기에는 부담스럽고, 일반열차는 배차간격이 나쁘거나 시간이 너무 오래 걸리거나 둘 중 하나임.--------------------------------------나리타 공항에 들어오는 열차들을 보자.1. JR 나리타익스프레스배차간격 - 30분운임 - 도쿄역까지 3072엔(모바일 티켓리스 서비스 이용시 100엔 할인)소요시간 - 52~58분애초에 비즈니스 승객들을 대상으로 책정되었기 때문에 편도 3000엔 이상이라는 얼척없는 운임을 자랑함. 그나마 외국인의 경우 왕복티켓을 5000엔에 팔고 있어 편도 2500엔에 이용 가능또한 도쿄역에서 멈추지 않고 신주쿠역, 또는 요코하마역까지 연장운행하기 때문에 시부야, 신주쿠, 요코하마 등으로 환승없이 갈수 있음. 다만 소부선 도쿄역 승강장에 서며, 소부선 도쿄역이 지하 5층에 있다는게 다소 약점.앞서서도 말했듯이 관광 목적으로 가는 사람들의 경우 부담스러운 금액이고, 특히 나리타에서 출발하는 국내선 LCC를 이용할 목적으로 탈 경우 더더욱 창렬이 됨.2. 케이세이 스카이라이너배차간격 - 20분운임 - 우에노/닛포리역까지 2567엔소요시간 - 우에노까지 41~48분, 닛포리까지 36분~44분이쪽도 운임이 문제임. 편도 2567엔, 왕복 5134엔을 태워야 공항까지 갈수 있음.또한, 우에노/닛포리역 외 지역으로 가는 경우에는 필연적으로 환승이 필요하기 때문에 타 철도회사 노선을 이용해야 하며, 이는 환승+추가운임이 필요하다는 이야기. 이쪽도 외국인에게는 편도 2300엔/왕복 4480엔의 할인운임 적용중.그래서 나리타 익스프레스 대비 순수 배차간격과 속도 모두 우위임에도 현지인들의 경우 나리타 익스프레스 이용률이 더 높음.3. JR 소부선 쾌속배차간격 - 30분~1시간운임 - 1342엔소요시간 - 도쿄역까지 1시간 30분~1시간 38분운없으면 1시간까지 벌어질 정도로 배차가 나쁘고, 소요시간도 극혐임. 이런 이유로 도쿄~나리타간 철도 옵션 중에서 제일 비선호되는 열차. 또한 수하물 놓는 공간이 없어 수하물을 직접 본인이 챙겨야 함4. 케이세이 액세스특급배차간격 - 40분운임 - 니혼바시역까지 1414엔소요시간 - 도쿄역에서 도보 12분 거리인 니혼바시역까지 1시간 2분~1시간 8분가성비가 좋지만 배차간격이 막장. 이 때문에 운없으면 좀 오래 기다려야 함.수하물 보관은 그나마 소부선 쾌속보단 나은데 열차 곳곳에 수하물 보관공간이 있기 때문. 물론 별도의 잠금장치는 없기 때문에 잘 보고 있어야 함.5. 케이세이 본선배차간격 - 20분운임 - 니혼바시역까지 1219엔소요시간 - 니혼바시역까지 1시간 36분~1시간 40분배차간격은 좀 낫지만 소요시간이 극혐. 과거 2019년엔 특급 등급으로 운행했는데(이때는 그나마 1시간 20분 정도에 끊어줬음.) 2019년부터 쾌속 등급으로 강등되면서 이런 일이 생긴 것.
작성자 : アイマスはこおし고정닉
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