대형견인(트레일러)면허 꿀팁 드림.

Ὠκεανός · 2019.04.27 00:26:35

글이 쓸데없이 기니까 선요약 하고 시작함.

한줄요약: 걍 유로트럭이나 하셈.

농담 아니고 진짜임.

아무리 게임 나부랭이라고 무시할래도

추레라 움직이는 기본적인 메카니즘은 제대로 구현되어 있음.

매 화물마다 주차 꼬박꼬박 열심히만 해도 감은 절로 생기지만

시험이 촉박하다 싶으면

최대한 시험장이랑 비슷한 세팅으로 만들어서 연습할 수도 있음.

레이싱 휠 이딴 거 없어도 됨.

핸들 돌리는 방법 몰라서 운전 못 하는 건 아니잖아?

일단 나도 대형견인 3트만에 합격하긴 했는데

첫트 때는 1종보통 따고 9년만에 몰아보는 수동미션 적응을 못 해서 3단출발 계속 시동 꺼먹다가 쫄아서 1단으로 전진, 결국 똥통주차 성공해 놓고 빠져나오다가 시간초과로 불합격.

(그래도 한 번 수정에 똥통까지 깔끔하게 내가 의도한 대로 들어가길래 스틱 감만 잡으면 바로 붙겠다 싶었음.)

2트 때는 어처구니없게도 사이드 푸는 걸 잊고 후진출발 하다가 차가 안 움직여서 당황-어라 차가 왜 안 가지?-기어 잘못 들어갔나?-제대로 들어갔는데?-좋아 그럼 악셀을 치자-시동꺼짐-멘붕-20초 이내 미출발 실격.

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3트 때는 절치부심을 하고는 잊지 않겠다는 마음가짐으로 아예 짤처럼 손등에 '사이드'라고 적어놓음.

시험 준비하는 동안 1종대형 따면서 대형차량 수동미션이랑 조향감각 브레이크감각 익혀 왔고, 후진스킬은 이미 습득되어 있다고 생각해서 연습이나 '공식', 유투브 동영상 같은 거는 안 보고 시험 들어감.

어처구니없는 실수로 두 번이나 떨어져서 막상 시험 시작하니까 겁나 긴장되더라.

3단출발은 행여라도 시동 꺼질세라 반클러치 상태로 어린애 부랄 만지듯이 신중하고 부드럽게 악셀링 하니까 생각보다 훨씬 스무스하게 차가 나가더라. 3단 넣기 무서워서 2단출발할까 싶었는데 기우였음.

일단 3단 푸락셀로 전방 1번 검지선까지 후딱 가서 시간 벌어 놓고,

남들이 말하는 '공식' 비슷한 느낌으로 접근하긴 했는데, 여기에 약간의 바리에이션을 가미함.

먼저 똑바로 30센티 정도 후진을 해서 앞바퀴가 1번선을 도로 벗어나게 한 다음, 핸들을 최대한 오른쪽으로 감고 다들 '공식'에서 말하는 추레라 다릿발이 보일 때까지 차체를 꺾는데, 두 개가 다 보이게 하는 대신 두 번째 발이 보이기 직전까지만 꺾음. 이렇게 되면 똥통 접근각이 '공식'보다 둔각이 되어서, 추레라 좌측 뒷바퀴 끝이 '공식'처럼 접근할 때보다 바깥쪽으로 나가게 됨.

왜 이런 수를 두느냐면, 추레라 뒷바퀴가 정상 경로보다 아웃코스로 빠지려는 경우에는 헤드를 더 급격히 꺾어서 추스를 수 있지만. 인코스로 들어오는 경우는 후진을 중단하고 전진하면서 각을 풀어준 다음 다시 들어와야 되니까. 요컨대 급조작이 들어가도 여유가 있도록 살짝 마진을 두는 전략임.

여기서 내가 조금만 더 능숙했다면 시간을 10초 정도 더 세이브할 수도 있었던 게, 후진상태로 클러치만 떼면 진행속도가 무쟈게 느리고, 거기서 악셀링을 하면 차가 많이 꿀렁거리더라고.

행여라도 시동 꺼먹거나 할까 겁이 나서 천천히 들어갔는데, 알고 보니 전진 3단 가듯이 반클러치+악셀링 하면 빠르고 부드럽게 가더만 ㅅㅂ...후진속도 느려서 답답해 뒤질 뻔.

어쨌든 계획대로 오차를 매우 작은 수준으로 억제해서, 2미터 뱀머리 전진만으로 오차 수정을 간단히 끝내고 깔끔하게 똥통에 꽂음.

뭐, 그 이후는 순조롭게 차례차례 진행해서 여유롭게 합격.

추레라 면허 특성 상 탈락자가 많이 발생하고, 그 과정에서 장수생 역시 많이 배출되는 편인데, 시험을 열댓 번을 치고도 떨어지는 분들은 공통점을 하나씩 가지고 있더라.

바로, '공식'에 대한 맹신.

이 분들은 '공식'대로만 하니까 수정 없이 한 방에 깔끔하게 들어가야 합격할 수 있는데, 문제는 차도 크고 코스도 길다 보니 오차가 생각보다 크게 나기 쉽다는 거.

오차가 발생한 상황에서 어떻게 해야 할 지 몰라서 우왕좌왕하다 결국 시간초과로 떨어지는 경우가 태반인데, 더욱 안타까운 건 '공식'대로 안 될 때의 후속조치 요령에는 관심이 없고 그저 계속 '공식'을 갈고 닦아 도전에 도전을 거듭하다 보면 언젠가는 붙겠지 하는 심정으로 그저 꼴아박고들 있더라 ㅠㅠ

분명 '공식'은 빠르고 쉬운 접근을 가능하게 함.

하지만 '공식'만으로 합격이 보장되는 건 아님.

'공식'이 통용되는 부분은 어디까지나 접근법이고, 마무리는 본인 몫임.

보통 열 명이 치면 많이 붙어야 두세 명이니까 여러 가지 유형의 실패사례를 본의 아니게 지켜보게 되는데, 작은 수정만으로 간단히 들어갈 수 있는 미세한 오차임에도 '공식'처럼 핸들을 끝까지 팍팍 틀어서 오차 수정을 시도하다 오히려 모도시 타이밍을 놓치고 오차는 오차대로 더 커져서 결국 멘붕 오고 시간초과되는 경우를 숱하게 봄.

핸들을 얼마나 돌렸을 때 헤드는 얼만큼 돌아가고 추레라 뒷바퀴의 진행 방향은 어떻게 되는지에 대한 감을 익히지 않는 한 열 번을 쳐도 떨어질 수밖에 없다고 봄.

시험 코스 자체는 정말 단순하기 그지없지만, 이 단순한 코스를 통해 차량의 진행 방향에 따른 추레라의 거동에 대한 이해도를 확인할 수 있다는 점에서 꽤나 변별력 있는 시험이라 생각함.

글이 쓸데없이 길어졌는데, 어차피 대형견인을 치러 오는 사람들은 대부분 1종대형 정도는 가지고 있는 사람들이라 나 같은 병신을 빼면 수동미션 차량의 기본적인 조작법에 대해서는 파악하고 있을 거임. 문제는 일반 차량-하나의 차체로 구성되어 굴절되지 않는 차량-과는 판이하게 다른 추레라의 거동을 이해하는 건데, 이건 진짜로 똑똑한 새끼 아니면 한 번의 시험, 출발 후 5분이라는 짧은 시간 내에 완벽하게 이해하고 응용하기는 힘들다고 봄.

결국엔 이게 안 돼서 몇 번을 다시 도전하고 시간과 비용을 소모하는 사람들이 대부분이고, 그 중에 소수의 사람들은 우연히 운빨 받아서 귀신같이 착착 맞아서 합격하고 있는 게 현실인데(이런 케이스는 실무에서 또다시 고생길을 걷겠지 ㅠㅠ), 이 점에서 유로트럭 시뮬레이터가 그 시간과 비용 소모를 줄여 줄 수 있다는 거임.

우리한테 필요한 건 단지 추레라의 거동에 대한 이해 뿐인데, 유로트럭에선 그게 제대로 구현되어 있으니까.

그러니 추레라 시험 준비하는 게이들은 유로트럭을 열심히 해 봅시다.

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