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다시 쓰는 기업사-대우자동차
한 때 현대차도 잠시나마 앞지르며 경쟁 해봤던 회사에어컨이 시원하고 고속주행이 좋다는 장점도 있었지만 무겁고 연비가 안 좋다는 말을 들었던 회사대우자동차 이야기다이회사는 역사가 매우 복잡하다 갈라진 회사가 여럿 있어서 그렇다처음부터 사명이 대우차는 아니었다1955년 김제원-김창원 형제가 신진공업사를 세운 것이 시작 되어 미군으로 부터 불하받은 폐차 버스를 재생하고 수리하며 회사를 운영했고 이후 한국 최초로 엔진을 실내에 집어 넣고 만든 버스인 마이크로버스를 출시 하며 노랑차, 마이클이란 애칭으로 불리며 엄청난 판매고를 기록한다.그 이후 미군 폐차 부품을 이용해 닛산 블루버드를 이용해 신성호라는 세단을 출시하나 폐부품이라 좋지 않았던 차상태에 비싼 가격까지 겹쳐부진했다그러다 1965년 부도가 나 사라진 새나라자동차 부평공장을 인수하고 일본 도요타와 기술협약을 맺으며코로나크라운퍼블리카를 생산하며 큰 인기를 끈다이후 신진차는 하동환자동차까지도 계열사로 두고 여러 회사를 세우며 그룹의 형태를 띄우는데 이 중 하동환자동차는 지금의KG모빌리티로 이어진다심지어 한 때 경향신문까지도 인수해서 최전성기를 맞이한다그러나 도요타는 중국의 저우4원칙 발표가 나오자 신진과 결별하고 중국시장으로 넘어가며 신진은 위태로워진다이후 1972년 미국의 유명 차 회사와 50:50으로 합작회사를 세우는데 그 회사는 바로훗날 대우차 승용차 부분을 인수하는 GM이었다결국 신진은 여러 이유가 겹치며 몰락하며 사라지고 이 합작 회사의 지분 50이 한국산업은행에 인수되며 새한자동차로 사명이 바꿘다새한차로 바꿘 후 버스계의 전설인 BF101을 생산하며 잘나갔으나 얼마 안가대우에 인수되며 대우를 새 주인으로 맞이한다 다만 GM과의 협의를 마칠 때까지 새한차라는 사명이 유지되고 83년도가 되어서야 대우자동차로 사명이 바꿘다이후 대우는 GM계열사의 차들을 바탕으로 꽤 잘 나간다현대 그랜저 등장이전 고급차 시장을 점령했던 대우 로얄 시리즈들당시 오펠 카데트를 바탕으로 한국에 출시 된 월드카 르망로얄 시리즈의 메인 모델이자 GM-V플랫폼을 바탕으로 제작된 대우 프린스로 쏘나타 등장이전 Y2쏘나타 등장 이후에도 고급 중형차 시장을 점령했다이후 90년대 현대 기아 대우 쌍용으로 말이 되는 4대 자동차 메이커에 포함 되며 크게 성장했다90년대에 나온 대우차를 한가지 더 알아보자면 대우의 첫 고유모델이자 디자인 하나 만큼은 시대를 앞서갔다고 평가 받는 에스페로가 있다그러다 대우는 이제 독자적으로 차를 만들기를 원하는 상황이 온다 그러나 GM은 대우가 충실히 공장 역할만을 하기를 바라는 상황 이 때 GM과의 관계 청산 및 타 회사와의 협약을 위해 우회적으로 만든 회사가 있으니 바로대우국민차로 이 때 일본 스즈키와 협약을 맺으며 만든 차가 바로한국 최초 경차 티코소상공인들에게 극강의 가성비로 인기있는 다마스와 라보를 출시한다이후 1992년 대우는 GM의 지분을 인수하며 완전한 자회사로 만든다그 이후 나온 모델들을 보면일본 혼다 레전드 2세대를 들여와 한국에 판매했던 대우 아카디아삼분할 삼총사 중 막내였던 라노스김우중 대우그룹 회장이 직접 이름을 지을 정도로 애착을 가졌던 누비라소리없는 강자라는 차로 유명했던 대우 레간자등이 중 삼분할 삼총사 라노스 누비라 레간자는 대우가 독자적으로 개발한 차로 나름 잘나갔다고 한다그러나 GM지분 인수 후 대우는 침체기를 걷다 완전히 사라지는 운명을 겪게 된다그 계기는 바로로쌍용차 인수였다당시 쌍용차의 부채 3조를 반으로 나눠 갚는 조건의 인수 였다그래서 당시 쌍용차에이런식으로 억지로 대우의 삼분할 그릴을 우겨넣고 대우차 로고가 들어가는 등의 흔적도 있었다 하지만 이 결정은 결국 대우차는 물론 대우그룹 전체가 사라지게 만들게 되는 원인이었고 결국 대우차는 GM에 인수되고 공중분해되며 사라졌다그렇게 우리가 아는 지금의 쉐보레로 이어진다
작성자 : 물냉면비빔냉면고정닉
일본 종주 후기! <1편 : 규슈 지방>
3/5~4/24일까지51일간 일본 종주를 하면서 찍은 사진들이랑 후기를 남겨볼까함.로싸갤에서도 정보를 참 많이 얻어서.. 혹시 읽고 도움될 사람이 있으면 좋겠씀! 궁금한건 댓글로 물어보면 아는 대로 다 답해줌매일매일 일지를 쓰고 그러진 않아서, 크게 4편(규슈, 서일본, 동일본, 홋카이도) 요렇게 나누어서 작성할듯3/5~3/14일루트랑 사용 금액(총 814000원)은 대충 이정도기타는 펑크 수리비랑, 옷&캠핑용품 산거 이런거임!사진을 제대로 안 찍었는데, 저렇게 자전거 살 때 쓰는 박스에다가 넣어가는게 젤 나은 거 같음근처 자전거 샵에 가서 달라고 해보면, 보통 공짜로 주거나 5000원 정도만 받는다거나 그러시더라.후쿠오카 공항 입구중에 젤 멀리 가면, 입구 오른쪽에 살짝 구석진 곳이 있어서 거기서 조립했다.살면서 자전거 조립해본게 처음이라, 고작 바퀴&핸들&페달 하는데 거의 한 1시간 반? 넘게 걸린듯암튼 겨우 완성하고 숙소로!사실 일본 와서 이 자전거를 거의 처음 타보는 거고, 심지어 뒤에 짐도 달려있으니까 걱정을 많이 했었는디..공항이 시내랑 멀지 않아서 탈만했음. 좌측통행도 금방 익숙해졌고후쿠오카에서 2박정도 머물렀고, 그동안 도시구경하고, 이소가스&자전거 용품 이런거 사고, 루트도 생각해봤음.후쿠오카 출발 -> 오사카 도착 / 이거 말고는 진짜 계획이 하나도 없는 즉흥 여행이어서..고민하다가, 바로 본섬으로 안가고 저 구마모토 쪽에 있는 아소 산이 진짜 멋있길래, 그걸 보고 가기로 했음! (이때 말렸어야 했는데..)아소 산 가는건 평범한 시골 길이었지만, 하늘이 너무 예뻐서 타는 맛은 있었음그리고 아소산..내가 올라가는 거 사진을 하나도 안찍어 놨네. 너무 힘들었나봄.진짜 경사가 와.. 자전거 탄 시간보다, 끌바한 시간이 더 길었을 정도로 힘들게 올라갔음.여기가 자전거 코스로 유명하다는데, 자전거 타는 사람은 딱 2명봤고, 오토바이나 자동차 드라이브는 엄청 많이 봤음.짐 달고 자전거로 오기에는 너무 빡센 코스인거 같어..그래도 경치는 죽였다 진짜.특히 정상에 올라가서도, 분지를 가운데 두고 완만한 언덕이랑 다운힐이 반복되면서 마치 하늘을 달리는 기분이 드는게 너무 좋았음.그리고 이 주변 숙소가 개비싸더라구.주변 캠핑장으로 와서, 우동에 고기 구워먹고 기절함아소 산 내려왔으니까 산 끝났을 줄 알았는데..규슈는 그냥 다 산이더라.. 아니 일본은 그냥 다 산이었어..아무튼 산길도 몇 번 헤매주고, 그러면서..온천으로 유명한 유후인에 들려서 몸도 한번 지져주고아 그리고 시골길 가다보면이런 신사들을 한 수백 개 보는데너의 이름은 감성 느껴지고 좋더라. 도리이 아래 세워놓고 물 마시면서 쉬고 그랬었음.이건 벳푸에서 키타큐슈 가는 곳에서 찍은거..이 지역은 이렇게 강을 끼고, 수상 가옥 느낌으로 마을이 자주 있었는데그게 하늘이랑 어우러져서 되게 예뻤던 기억이 난다그리고 여기서 첫 펑크..펑크가 이렇게 빨리 날줄 몰랐는데 ㅋㅋ...바로 앞에 자전거 샵이 있길래 그냥 갔는데, 이 할아버지가 제대로 못고쳐줬음. 타이어 비드 한쪽이 들어가서 계속 안나오더라구. 나도 달라붙어서 한 1시간? 정도 노력했는데 잘 안됐음.결국 불안정한 상태로, 일단 기타규슈로 가서 다시 정비받으려고 했는데..가는 길에 또 터져서 결국 3KM 정도 끌바해서 다른 샵에서 또 수리 받음.. 그래서 펑크 수리비 총 6만원 ㅅㅂ ㅋㅋ비싼 수리비 내고 온 넷카페.. 여기는 우동이랑 카레가 무료. 이걸로 밥 떼웠음..기타규슈에서도 2박정도 쉬었는데, 별건 없고 그냥 이 다리가 참 예뻤던 기억이 남이때가 딱 10일차였는데, 슬슬 외롭다 이 생각이 들기도 하고.. 감성에 차서 다리보면서 한참 멍때리다 잤음.그리고 본섬으로 넘어갔다!자전거 끌고가는게 좀 답답하긴 했는데, 그래도 걸어서 바다를 건너는 게 참 신기했음.규슈는 여행 초반이라 그런가, 긴장해서 사진도 잘 못 찍었고 뭔가 한 게 없네그래도 뒤부터는 꽤 알차게 사진 찍어놨음!봐줘서 감사!2편은 또 다음에!
작성자 : bonoS고정닉
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