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라인 동남아 사업도 내놔라
- 관련게시물 : 라인발 韓 부정여론 확산에 日극우 "피해망상 좋아하는 나라니깐"https://v.daum.net/v/20240522080735321 라인야후 [이데일리 한광범 기자] 네이버가 소프트뱅크와의 지분 협의를 통해 라인의 동남아 사업을 가져올 수 있다는 관측이 제기되고 있는 가운데, 라인야후(LY주식회사) 측이 “현시점에서 그럴 예정은 없다”고 잘라 말했다. 네이버 입장에선 소프트뱅크와의 협상이 가시밭길이 될 것으로 전망된다. 라인야후. (사진=연합뉴스)22일 연합뉴스에 따르면 라인야후는 이날 “네이v.daum.net한일관계는 앞으로 가시밭길밖에 안 남았네 ㅋㅋ- 라인 동남아까지 통째로 일본에 넘어가려는중.news윤석열 진짜 할줄 아는게 뭐냐?- 동남아시장 전부 빼앗길 위기에 처해있는 네이버라인 주요 쟁점으로 떠오른 '라인플러스' 태국·대만·印尼 등 해외 서비스 담당 '라인플러스' '알짜' 동남아사업·핵심기술 보유 지분 100% 경영권 뺏기면 기술·경험 내줘야 韓직원 2500명 일자리 잃을수도 한국 법인인 라인플러스가 이슈로 떠오르고 있다. 라인플러스는 핵심 기술을 개발하고 일본을 제외한 지역의 라인 서비스를 책임지는 회사다. 라인을 기반 삼아 해외 사업을 펼치는 네이버 입장에선 라인플러스의 주도권을 소프트뱅크에 넘길 경우 해외 사업에도 타격이 불가피하다. 13일 정보기술(IT)업계에 따르면 라인플러스는 2013년 라인의 글로벌 시장 확대를 목적으로 한국에 설립됐다. 30여 개국에 이르는 다양한 국적의 직원들이 전 세계를 대상으로 라인 서비스를 제공하고 있다. 개발자들이 선호하는 회사의 앞 글자를 딴 ‘네카라쿠배’의 ‘라’에 해당하는 회사이기도 하다. 감사보고서에 따르면 연결기준 2022년(2022년 4월~2023년 3월) 매출은 8779억원, 영업이익은 718억원이다. 라인플러스 밑으로 미국 중국 대만 태국 인도네시아 베트남 등 해외 법인이 속해 있다. 라인 이용자는 일본이 9600만 명(작년 1월 기준 월간활성이용자)으로 가장 많지만, 태국(5500만 명), 대만(2200만 명), 인도네시아(600만 명) 등 동남아시아 지역에서 주요 메신저 서비스로 자리 잡았다. 라인플러스는 네이버의 이미지 인공지능(AI) 전문 자회사 스노우의 지분 10%도 보유 중이다. 라인플러스는 라인에 적용되는 각종 서비스와 핵심 기술을 개발하는 역할도 맡고 있다. 기술과 서비스는 네이버가 맡기로 한 것 역시 이 때문이다. 이용자가 2억 명에 이르는 메신저를 개발하고 운영하면서 쌓은 노하우를 보유하고 있다는 의미다. “2500여 명 한국 직원 고용 우려” 이 때문에 업계에선 네이버가 A홀딩스 지분을 내주는 최악의 상황이 오더라도 라인플러스 지배권은 확보해야 한다는 목소리가 나온다. 시장의 비즈니스를 이어가는 것은 물론 라인 서비스의 핵심 기술도 확보할 수 있기 때문이다. 실제로 라인플러스 직원들 사이에선 네이버가 라인 경영권을 잃을 경우 사업 방향성이 바뀌는 것은 물론 고용이 보장되지 않을 것이란 우려가 나오고 있다. 라인플러스를 포함한 라인 계열사의 한국법인 직원 수는 2500여 명이다. 업계 관계자는 “라인플러스 초기 멤버 대다수는 네이버 출신”이라며 “직원들로선 네이버에 대한 유대감이 더 큰 게 사실”이라고 말했다. 라인플러스는 14일 이은정 라인플러스 대표 등 경영진이 최근 사태와 현안을 직접 설명하는 내부 설명회를 열 예정이다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
다시 쓰는 기업사-대우자동차
한 때 현대차도 잠시나마 앞지르며 경쟁 해봤던 회사에어컨이 시원하고 고속주행이 좋다는 장점도 있었지만 무겁고 연비가 안 좋다는 말을 들었던 회사대우자동차 이야기다이회사는 역사가 매우 복잡하다 갈라진 회사가 여럿 있어서 그렇다처음부터 사명이 대우차는 아니었다1955년 김제원-김창원 형제가 신진공업사를 세운 것이 시작 되어 미군으로 부터 불하받은 폐차 버스를 재생하고 수리하며 회사를 운영했고 이후 한국 최초로 엔진을 실내에 집어 넣고 만든 버스인 마이크로버스를 출시 하며 노랑차, 마이클이란 애칭으로 불리며 엄청난 판매고를 기록한다.그 이후 미군 폐차 부품을 이용해 닛산 블루버드를 이용해 신성호라는 세단을 출시하나 폐부품이라 좋지 않았던 차상태에 비싼 가격까지 겹쳐부진했다그러다 1965년 부도가 나 사라진 새나라자동차 부평공장을 인수하고 일본 도요타와 기술협약을 맺으며코로나크라운퍼블리카를 생산하며 큰 인기를 끈다이후 신진차는 하동환자동차까지도 계열사로 두고 여러 회사를 세우며 그룹의 형태를 띄우는데 이 중 하동환자동차는 지금의KG모빌리티로 이어진다심지어 한 때 경향신문까지도 인수해서 최전성기를 맞이한다그러나 도요타는 중국의 저우4원칙 발표가 나오자 신진과 결별하고 중국시장으로 넘어가며 신진은 위태로워진다이후 1972년 미국의 유명 차 회사와 50:50으로 합작회사를 세우는데 그 회사는 바로훗날 대우차 승용차 부분을 인수하는 GM이었다결국 신진은 여러 이유가 겹치며 몰락하며 사라지고 이 합작 회사의 지분 50이 한국산업은행에 인수되며 새한자동차로 사명이 바꿘다새한차로 바꿘 후 버스계의 전설인 BF101을 생산하며 잘나갔으나 얼마 안가대우에 인수되며 대우를 새 주인으로 맞이한다 다만 GM과의 협의를 마칠 때까지 새한차라는 사명이 유지되고 83년도가 되어서야 대우자동차로 사명이 바꿘다이후 대우는 GM계열사의 차들을 바탕으로 꽤 잘 나간다현대 그랜저 등장이전 고급차 시장을 점령했던 대우 로얄 시리즈들당시 오펠 카데트를 바탕으로 한국에 출시 된 월드카 르망로얄 시리즈의 메인 모델이자 GM-V플랫폼을 바탕으로 제작된 대우 프린스로 쏘나타 등장이전 Y2쏘나타 등장 이후에도 고급 중형차 시장을 점령했다이후 90년대 현대 기아 대우 쌍용으로 말이 되는 4대 자동차 메이커에 포함 되며 크게 성장했다90년대에 나온 대우차를 한가지 더 알아보자면 대우의 첫 고유모델이자 디자인 하나 만큼은 시대를 앞서갔다고 평가 받는 에스페로가 있다그러다 대우는 이제 독자적으로 차를 만들기를 원하는 상황이 온다 그러나 GM은 대우가 충실히 공장 역할만을 하기를 바라는 상황 이 때 GM과의 관계 청산 및 타 회사와의 협약을 위해 우회적으로 만든 회사가 있으니 바로대우국민차로 이 때 일본 스즈키와 협약을 맺으며 만든 차가 바로한국 최초 경차 티코소상공인들에게 극강의 가성비로 인기있는 다마스와 라보를 출시한다이후 1992년 대우는 GM의 지분을 인수하며 완전한 자회사로 만든다그 이후 나온 모델들을 보면일본 혼다 레전드 2세대를 들여와 한국에 판매했던 대우 아카디아삼분할 삼총사 중 막내였던 라노스김우중 대우그룹 회장이 직접 이름을 지을 정도로 애착을 가졌던 누비라소리없는 강자라는 차로 유명했던 대우 레간자등이 중 삼분할 삼총사 라노스 누비라 레간자는 대우가 독자적으로 개발한 차로 나름 잘나갔다고 한다그러나 GM지분 인수 후 대우는 침체기를 걷다 완전히 사라지는 운명을 겪게 된다그 계기는 바로로쌍용차 인수였다당시 쌍용차의 부채 3조를 반으로 나눠 갚는 조건의 인수 였다그래서 당시 쌍용차에이런식으로 억지로 대우의 삼분할 그릴을 우겨넣고 대우차 로고가 들어가는 등의 흔적도 있었다 하지만 이 결정은 결국 대우차는 물론 대우그룹 전체가 사라지게 만들게 되는 원인이었고 결국 대우차는 GM에 인수되고 공중분해되며 사라졌다그렇게 우리가 아는 지금의 쉐보레로 이어진다
작성자 : 물냉면비빔냉면고정닉
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