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싱글벙글 LINE 지분이 50%인데 네이버가 당한 이유
- 관련게시물 : 네이버, 일본에 '라인'뺏겼다....GISA원래 라인은 네이버 산하의 자회사가 운영하고 있었지만글로벌 대기업을 꿈꾼다는 이유로 당시 야후재팬을 운영하고 있던 소프트뱅크와 결의해두 기업을 합친 자회사를 만들기로 함 이 과정에서 탄생한게 A 홀딩스임A 홀딩스의 지분은 5대5이지만 경영은 소프트뱅크가 개발은 네이버가 담당하기로 함이렇게 보면 합리적인 결정을 했구나 싶지만 여기서 네이버가 치명적인 실수를 저지름 네이버, “일본은 너무 느려”… 라인 야후재팬 통합 후 사업 진행 불만 | 한국일보 자회사 라인과 야후재팬의 통합 후 일본 전자상거래 시장 진출을 추진 중인 네이버가 일본 측 Z홀딩스그룹(ZHD그룹)과의 사업 진행 속도가 느www.hankookilbo.comA 홀딩스를 만드는 과정에서네이버는 A 홀딩스를 타 법인으로 분류하고 소뱅은 A 홀딩스를 자회사로 편입하기로 합의함즉, 네이버는 회계상 영업이익을 높이기 위해서 라인을 타 법인으로 분류했지만소뱅은 회계상의 영업이익 감소를 무릅쓰고 A홀딩스를 자회사로 편입시켜소프트뱅크가 명분에서 앞서고 일본정부가 네이버의 지분압박을 가하게 되는 주요 원인이 됨그리고 오늘자로 라인야후에서 한국인 이사진을 경질시키는 사건이 벌어지고정말로 라인의 주도권이 일본으로 넘어가는건가 싶지만솔직히 말해서 이사진을 내쫓는다 한들 어차피 경영은 소뱅에서 했고(이사진 구조도 소뱅 3명, 네이버 2명이였음)네이버와 소뱅이 라인야후를 만들때네이버의 지분이 50%이상일것을 조건으로 소프트뱅크의 연결자회사(직접적인 경영의 모회사)가 되는 것에 동의한다라는 조항을 삽입했으며일본정부가 네이버의 지분을 강제로 매각하게 한다는 법적인 강제력이 없기때문에암만 일본에서 고자세로 나와도 네이버의 지분은 못팔고 지금 상태로 이어지고 흐지부지 될 확률이 높음- <충격> 일본 네이버 라인사태 총정리<네이버 라인사태 정리>1. 네이버 라인의 실질적 지배권을 갖고있는 곳은 소프트뱅크임(라인 지분구조 : 일본 소프트뱅크 50%, 네이버 42.25%, 제이허브 7.75%),이건 지금 갑자기 벌어진 일이 아니고 처음 합병했던 2019년 11월부터 원래 그랬음2. 네이버가 독자적으로 개발한 서비스를 부당한 조건으로 소프트뱅크와 공유했던 이유는 당시 문재인 정부의 노재팬 반일 광풍에서 일본 내의 라인 신사업들을 지키기 위한 고육지책이었음3. 합병한 회사더라도 라인 같은 회사는 유저데이터를 해당국 영내(일본)에 보관함. 그런데 라인은 일본 정부에다가 "라인의 일본인 개인정보는 일체 대한민국이 아닌 일본에 있는 서버에 보관한다"고 말했지만 이것은 거짓이었음4. 이후 라인 개인정보 유출사태가 터지고 유저데이터가 한국에 있음을 일본이 알아버림 5. 그럼에도 불구하고 일본 정부는 여태 라인의 지배구조 자체에 대해 아무 말 없다가, 이번 총선에서 과거 반일선동의 주역이었던 민주당이 과반을 차지하여 한국 의회가 네이버에 대한 이념적 압력을 가할 가능성이 높아진 지금에 와서야 라인의 지배구조를 지적하기 시작한 것
작성자 : ㅇㅇ고정닉
승객 갇힌 사당역 안전문‥'안전 인증 부실' 의혹
서울 지하철 사당역 승강장에서 승객이 안전문과 열차 출입문 사이에 갇혔다가 열차가 지나간 뒤에야 겨우 빠져나온 사고를 전해 드렸습니다. 불과 20일 전에 새로 설치한 안전문이었는데, 사람이 갇혔다는 신호를 처리하지 못했다는 게 서울교통공사의 설명이었습니다. MBC 취재진이 납품업체가 낸 입찰 서류를 입수해 검토해 봤더니, 안전 인증에서 의심스러운 대목이 있었습니다. 직장인 김다해 씨는 출근 도중 지하철 4호선 사당역에서 승차장 안전문과 열차 사이 틈에 갇히는 사고를 당했습니다. 차를 타려는데 갑자기 문이 닫힌 데 이어 안전문마저 닫힌 겁니다. 김 씨는 열차가 선로를 빠져나갈 때까지 폭 50cm 공간에서 버텨야 했습니다. 해당 안전문은 사고 20일 전 설치된 새 것이었는데, 당시 서울교통공사는 "사람이 갇혔다는 신호가 제대로 처리되지 않았다"며 "이런 사고는 처음"이라고 설명했습니다. MBC는 사당역 안전문 발주 내역 등 서울교통공사의 입찰 관련 문건을 확보해 분석했습니다. 그 결과 안전 인증을 빠뜨린 것으로 의심되는 대목을 발견했습니다. 안전문 관련 인증은 크게 현장인증과 범용인증으로 나뉩니다. 현장인증은 설치 장소별 구조에 맞춰 설치할 때 받지만 범용인증은 제품을 개발할 때 받습니다. 비용은 현장인증이 범용보다 약 1억 원 더 비싼 걸로 알려졌습니다. 그런데 해당 문을 납품한 업체는 입찰 당시 주요 기능 대부분 범용인증서를 냈고 열차와 안전문 사이 연동장치는 엉뚱하게 부산 동해남부선의 현장인증서를 낸 걸로 드러났습니다. 하지만 공사는 이를 거르지 않았고 결국 그 제품이 설치됐습니다. MBC 취재진의 질의에 공사는 "인증받은 제품이 설치됐으니 절차상 문제가 없다"고 답했습니다. https://naver.me/57rPYvlN [집중취재M] 승객 갇힌 사당역 안전문‥'안전 인증 부실' 의혹◀ 앵커 ▶ 뉴스데스크는 지난 1월 서울 지하철 사당역 승강장에서 승객이 안전문과 열차 출입문 사이에 갇혔다가 열차가 지나간 뒤에야 겨우 빠져나온 사고를 전해 드렸습니다. 불과 20일 전에 새로 설치한 안전문이었는데naver.me
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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