르노는 이번 협력으로 지리 자동차의 자회사인 ‘볼보’의 CMA 플랫폼(XC40, C40 적용)과 하이브리드 기술을 적용합니다. 또, 해당 기술들이 적용된 신차는 르노 디자인이 적용돼 부산공장에서 생산할 것으로 알려져 있습니다.

참고로 CMA 플랫폼은 내연기관차 외에도 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차까지 전천후로 사용가능한 플랫폼으로 협업으로 신차를 개발하는데 최적화되어 있습니다.

또한 르노코리아의 부산공장은 1개 조립라인에서 최대 네 가지 플랫폼, 내연기관, 하이브리드, 전기차까지 구분없이 생산할 수 있는 ‘혼류 생산 공장’입니다. 르노 얼라이언스 내 최고 수준의 생산성을 인정받은 바 있어, 향후 신차가 출시되면 물량 조절 능력이 충분할 것으로 예상됩니다.

르노코리아 핵심 관계자에 따르면, “이번 신차 프로젝트는 미래를 개척하는 진정한 시작”이라 언급했습니다. 이어서 “한국 시장에 가장 적합한 차를 개발하고 수출 기회를 모색할 것”이라고 이야기했습니다.

에디터 한마디

현재 르노코리아는 현대기아차에 신차 점유율 대부분을 내줘, 비상입니다. 물론 수출용으로 생산되는 물량이 어느 정도 있지만, 국내 시장에서 살아남아야 상품성을 인정받고 꾸준히 신차를 출시할 명분을 얻을 수 있습니다.

하지만 작년엔 영업적자에 허덕이면서 ‘삼성’ 브랜드 소유권자인 삼성전자와 삼성물산에 브랜드로열티를 내지 못하는 상황에 이르렀습니다. 적자가 발생하면 비용을 내지 않아도 된다는 조항이 있기는 하지만 국내 시장에서 르노코리아의 위상이 어디까지 추락했는지 짐작해 볼 수 있는 대목이기도 합니다.

한때 SM5를 분해해본 국내 엔지니어들이 “이건 카피가 불가능하다.”며 앞선 기술력을 인정한 때가 있었습니다. 일본의 ‘닛산 맥시마’가 기반인 모델이었기 때문에 품질 측면에 있어 앞서 있었던 것이지만, 어찌됐든 소비자들이 거는 기대는 대단했습니다.

새 술은 새 부대에 담아야 한다는 말이 있습니다. 보통 큰 변화를 꾀할 때 자주 인용되죠.

르노삼성에서 르노코리아로 바뀐 후 옛 명성을 되찾을 수 있을까요?
사실상 현대기아차 독점인 국내 시장에 새로운 경쟁구도를 만들어 낼 수 있을까요?
새 출발을 하는 만큼, 주목할 만한 성과를 보여줬으면 합니다.

“르노삼성에 볼보 기술이?” 앞으로 이런 차 나올지도
글 / 다키 포스트
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